最近这两天，大家的目光是不是都聚焦在厦门的“金砖会议”呢？不过，在“金砖会议”广受世界瞩目的同时，有厦门的小伙伴就告诉笔者，在会场边，他们看到了一个熟悉的小伙伴。
TA贴着“指定用车”车标，气宇轩昂地走在厦门街头。这赏心悦目的前脸，这优美的车身线条，这不是广汽传祺GA8嘛~
如你所知，此次金砖会议，广汽传祺两款轿车车型传祺GA8和传祺GA6，荣耀担当“金砖国家领导人厦门会晤”及“新兴市场国家与发展中国家对话会”的指定用车任务。
广汽传祺再登国际高端政务舞台，引领中国品牌向上发展
其实，早在此次厦门金砖会议之前，广汽传祺就已相继服务过全国两会、夏季达沃斯峰会、亚欧博览会、中国投资贸易洽谈会，以及G20杭州峰会等重大高端政商场合。并且在一系列的会议活动中，化身流动的中国品牌高端化“名片”，收获好评无数。
众所周知，一个国家的外事礼宾用车，对车辆的品质、性能都有非常高的要求。广汽传祺作为代表中国制造最高水平的汽车品牌之一，不仅向世界展示了中国人精益求精的造车态度，也给外国友人们留下了深刻的印象，在各种庄重且规模宏大的国际性会议中洋溢光芒，充分展现中国汽车品牌精致的品质与国际魅力。
其实，作为创领中国品牌价值的一个典范，广汽传祺在市场表现层面，也以持续高速增长的态势，力证了中国品牌实力。去年，传祺终端销量超38万辆，同比增长96%，连续6年以85%的复合增长率，实现了跨越式发展，发展速度和盈利水平持续保持中国品牌前列。
进入年，广汽传祺继续保持着良好的增长势头。1-8月，广汽传祺全矩阵发力，逆市上扬，累计产销达33万辆，同比增长50.5%。其中，全系各车型均处于行业领先水平，尤其值得一提的是，传祺GS8强势突破了中国品牌20万元价格天花板，与丰田汉兰达、福特锐界形成三强鼎立之势，标志着中国品牌已完全具备抗衡合资品牌的实力。这对中国汽车人，对中国汽车品牌都是一个极大的鼓舞”。可以说，广汽传祺已然成为中国品牌高端化突破的标杆和典型样本。
回顾广汽传祺的发展史，在参差不齐的自主阵营中，广汽传祺的发展脚步可谓异常扎实，先难后易，先苦后甜，针对自主品牌的几个历史性短板进行了艰苦卓绝的补课，走出了一条独特的品牌向上之路，至今终于羽翼渐丰，也给其它自主品牌提供了一个可资借鉴的榜样。
以品质为重心，和低劣品质彻底绝缘
毫不客气地讲，10年前自主品牌的产品质量岂是一个“痛”字了得，像一座绕不过去的山，横亘在心头。尤记得当时溜妇孺皆知的诸如“修车排队”之类的顺口溜，这也是造成自主品牌形象低端的罪魁祸首。
究其根本原因，是因为当时的自主品牌刚刚出世，实力弱小，根基浅薄，既缺乏经验，更缺乏能力，管理水平也非常低下，这种条件下生产的汽车品质可想而知。
很显然，传祺非常明白自主品牌所处的恶劣环境，也非常明白产品质量的重要性，因而在这方面倾注了极大精力，依托广汽研究院，广汽传祺坚持正向研发，坚持国际标准，通过向本田、丰田等合资伙伴学习生产与管理方式，传祺构建了独有的广汽生产方式，逐步掌握了生产高品质汽车的技术。现在传祺每57秒就能生产一台汽车，新车一次合格率达到90%，达到了丰田标准。
在J.D.POWER发布的年中国新车质量研究(IQS)报告中，连续四年获得中国品牌第一的广汽传祺排名相比年度提升3位，全行业排名第五，取得中国品牌历史性突破。这个成绩不但在自主品牌高居第一，甚至超过上海大众、一汽大众和别克这样的主流合资品牌，极大改善了自主品牌在消费者心中的形象，彻底洗刷了自主品牌品质低劣的耻辱。
正向开发，拒绝山寨，以高品质产品向中高端市场发起闪电战
我们都知道，自主品牌起步阶段严重缺乏设计能力，被迫走上一条山寨邪路，即便是一些一线自主品牌在草创阶段都不能避免。虽然很多自主品牌的山寨是无奈之举，但是山寨行为严重摧毁了自主阵营的品牌形象，使得他们不得不背负着剽窃、模仿、抄袭的恶名，尤其是随着消费者逐渐成熟，对于山寨形象越发不能容忍。
致力于品牌向上的传祺，从早期车型GA5、GS5到现在超级畅销车GS4、GS8以及刚刚上市的GS3和GS7，全部为传祺自主开发。为了研发具有全球水准的车型，传祺投入巨额资金，打造顶级设计团队，坚持正向研发，走上了一条特别虽然艰难却又前途光明的道路。
比如爆款车传祺GS4，它能有今日的成绩，背后是一支梦之队的支持，GS4的平台由广汽和保时捷工程公司共同研发，车身设计总师张帆曾经担纲奔驰A主设计师，它的内饰总工曾经在兰博基尼任职，它的底盘总工马克曾经为阿尔法罗密欧效力30年，正是因为全球引进的梦之队，传祺GS4起步就站在行业前沿，取得巨大成功，成为自主品牌正向开发的代表作，也冲淡了自主品牌浓郁的山寨形象。
与此同时，在传祺高品质形象已经得到市场认可的同时，传祺顺水推舟推出了级别更高、剑指被合资车型占领的二十万高端市场的中大型SUV传祺GS8，并且一经上市就取得了消费市场的热烈反应，从这个角度来看，广汽传祺高端战略的执行已经初获成功。
而从整个自主阵营来说，热度渐增的GS8不仅仅止于捅破20万元天花板，取得了这一级别自主车型的市场销量的突破，更重要的是它引领更多自主品牌，共同走上挑战合资、向上合攻的道路。由此，我们也不难推断，在广汽传祺GS8的引领下，未来传祺GS3和GS7的市场表现同样值得期待。
掌握核心技术和体系，形成规模化军团作战
自主品牌起步晚，底子薄，技术积累极其薄弱，是与合资差距最大的致命短板。有感于此，作为后来者的传祺奋起直追，在产品设计、生产制造方面达到国际先进水平，在重要技术方面实现了突破。现在合资车企有的技术，传祺基本已经攻克，甚至在最核心的动力系统方面，实现了对主流合资车企的赶超。
还在去年3月下旬，广汽传祺就发布了2.0时代全新动力总成TiPOWER技术品牌。TiPOWER作为广汽传祺历时6年潜心研发，汇聚全球精英智慧，应用了GCCS燃烧控制专利、低惯量E-Turbo增压等多达50项全新技术，推出的传祺第二代全新动力总成，在动力性、经济性和排放等方面达到国内领先、国际先进水平。传祺TiPOWER覆盖了T、T、T、T等系列发动机，排量范围在1.3T-2.0T之间。
其中，搭载在传祺明星车型GS4、GA6上的TiPOWER全芯T发动机，排量只有1.5L，但最大功率达到马力，在/转即可输出牛米的峰值扭矩，综合工况油耗低至6.1L/km。总的来看，这款发动机动力性能超过传统2.5L自然吸气发动机的水平，综合性能全面超过大众的EA系列。而传祺更小排量的1.3T发动机，最大功率也达到马力，比大众1.4T发动机还高出6马力。
也正因此，国家级权威媒体评论表示，广汽传祺“以前瞻性技术眼光对标国际一流品牌未来的开发方向，技术水平国内领先，具备了进入全球发动机第一序列的实力。通过整合全球优势资源，坚持创新驱动、正向研发，广汽传祺在核心技术层面不断突破，已经形成品牌持续发展的核心竞争优势。”
更值得一提的是，为确保持续提供有竞争力的产品，传祺构建了全球研发体系，形成以跨平台模块化架构CPMA为中心的一整套跨学科领域的先进研发流程与体系，不仅降低了开发与制造成本，更可快速布局产品谱系，为自主品牌可持续发展提供原生动力。
总而言之，通过品质、技术、体系、产品布局的强化与优化，今天的传祺早就脱胎换骨，完全可以与合资分庭抗礼。与此同时，广汽传祺坚持走高品质路线的成功方式，相比以往自主车型的廉价高性价比路线，更加经得起用户的检验和市场的变化。应该说，广汽传祺让用户得到的并不仅仅是实惠，而是放心的品质和优越的驾乘体验，这也是值得其他自主品牌借鉴与参考的。
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