美东时间2月23日,路特斯在纽约纳斯达克交易所举行敲钟仪式,正式挂牌交易,股票代码“LOT”。
这是今年美股市场首个上市的中国整车企业,也是中概股近两年来最大的一次IPO。路特斯至此成为吉利旗下的第8家上市公司。
截至美东时间2月23日收盘,路特斯美股股价报13.8美元,上涨2.15%,总市值接近96亿美元(折合人民币亿元),高于此前54亿美元的估值,也高于同在美股上市的整车中概股小鹏汽车(81.4亿美元)和蔚来(91.1亿美元),但仍远低于理想汽车(亿美元)。
从濒临破产到登陆纳斯达克
相比法拉利、保时捷等超豪华品牌,中国消费者对路特斯的认知相对模糊。实际上,路特斯对于全球汽车爱好者而言,更熟悉的名字是"莲花"。
莲花汽车创立于年,是一个起源于英国的传统跑车品牌,以底盘调校和手工打造轻量化跑车而闻名,特斯拉的第一辆跑车使用的正是路特斯的底盘技术方案。
但莲花汽车的发展之路可谓命运多舛。由于经营表现不佳,曾几度被其他品牌收购。年,丰田收购其16.5%股权;仅三年后的年,美国通用汽车又收购了其58%股权;年,莲花被出售给了马来西亚汽车制造商宝腾集团。
在年被吉利控股集团收购后,年10月,路特斯推出了“Vision80”品牌十年复兴计划,宣布向全面电动化、智能化转型,定位上也朝大众市场方向拓展。
年路特斯推出首款纯电超跑Evija。此后,路特斯又先后推出了纯电车型Eletre和Emeya繁花。根据规划,路特斯今年还将推出一款纯电中型SUV,对标保时捷Macan纯电版,并将于年上市。
新赛道入局者众多
电动超跑这一新赛道上,入局者众多,且实力均不容小觑。路特斯上市的同时,全球各大超跑品牌也同样在转型,保时捷、兰博基尼、法拉利、阿斯顿马丁等品牌也纷纷推出电动化战略。
保时捷推出首款纯电动跑车Taycan,并在年创造了辆的销量。另外,保时捷还向中国市场引进了20余款新能源车型,并设立了余座尊享充电站。
与此同时,兰博基尼官宣将于年正式推出首款混合动力车型,并计划在未来几年内推出纯电动车型。法拉利也计划全面启动电气化,并表示会将旗下多数产品设定为插电式混合动力车型,进一步推出纯电动车。
有专家指出,现阶段任何超跑品牌想要占据电动跑车市场,除了提升技术实力之外,资金支撑将成为发展关键。
路特斯的资金情况究竟怎样?路特斯此前公布的业绩显示:年前9月,路特斯净亏损为5.3亿美元,同比增加43.6%;年和年该公司净亏损额分别为1.1亿美元和7.2亿美元。在持续经营压力下,路特斯不得不作出裁员动作,年宣布裁员名。
在电动化的高速“烧钱”运动下,路特斯依然需要大量的资金“回血”。
细解路特斯实力
再来看看路特斯的销量。年,法拉利和保时捷全球销量分别达1.万辆及32.02万辆,路特斯并未披露年销量,但其年销量为辆。
另根据路特斯提交SEC的文件显示,截至年9月30日,路特斯两款纯电超跑ELETRE和EMIRA的全球交付量为辆。但这交付量与法拉利和保时捷全年销量相比仍有较大差距。
估值方面,于去年4月,路特斯以亿人民币的企业估值入选《·胡润全球独角兽榜》,排名名。路透社在今年2月初报道,路特斯科技与SPAC合并后实体的估值已达到54亿美元。
根据路特斯科技最新发布的投资者关系文件,此次合并令路特斯的企业估值达到61亿美元,折合人民币约.5亿元。对比目前法拉利约为亿美元以及保时捷约亿美元的市值,路特斯的估值仅为法拉利市值的约8%,也不到保时捷市值的一半。
前路漫漫
有分析认为,在当前纯电动汽车市场增长放缓、市场竞争趋于激烈的背景下,路特斯需要充沛资金顶住下行压力,实现品牌的重塑和销量的复苏。
在此次登陆美股市场之前,路特斯也获得数轮融资。去年4月,路特斯获得约1.2亿美元融资,11月再获约7.5亿美元融资承诺。路特斯近日公布的资料显示,自该交易(即与LCAA合并)宣布以来,路特斯科技已通过公共股权私募投资(“PIPE”)及可转换债券获得全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。
外部环境加内部原因,种种迹象注定路特斯此番IPO背后压力巨大。做“百万纯电豪华”第一,是路特斯的目标,能够顺利IPO只是万里长城第一步。
需要注意的是,在电动化转型过程中,产品研发、电动化技术发展、销售布局等每一环节都是“烧钱”运动,动辄几十亿的投入都将真金白银考验每家企业的家底。
事实上,去年以来,在美股上市的不少电动汽车股票股价表现并不佳,FF(法拉第未来)、Fisker都曾因股价长期低于1美元而收到退市警告,VinFast、Rivian、蔚来、小鹏汽车等股价也在去年下半年腰斩。
也有分析师表示,IPO并不是万能的,可能成为企业发展的推进器,也可能只是一次资本游戏。IPO要求企业自身必须具备一定的发展潜力,IPO后必须要进行相关的信息披露,置于公众监督之下。
机遇与挑战并存,是车企推动上市道路的真实写照。
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