[爱卡汽车文化频道原创]
尼采说：但凡不能杀死你的，最终都会让你变得更强。这70年来，法拉利一直试图干掉自己，所以一天比一天更加强大，变成了一面代表跑车界最高水准的旗帜。从到，这70年法拉利的对手从不是别人，永远都是它自己。
法拉利大事记
◆年恩佐·法拉利出生于意大利摩德纳
◆年法拉利车队组建开始参加比赛
◆年恩佐离开阿尔法·罗密欧公司独立
◆年S悬挂跃马标志代表法拉利正式成为汽车品牌
◆年法拉利车队首度亮相F1赛场至今从未缺席
◆年法拉利公司被菲亚特收购后者持有90%股份
◆年法拉利测试赛道菲奥拉诺赛道正式揭幕启用
◆年8月14日恩佐·法拉利在故乡摩德纳去世享年90岁
◆年北京首富李晓华购入TS法拉利正式进入中国
◆年法拉利创纪录连续获得六次F1世界制造商冠军及五次车手冠军
◆年跃马史上第一款混合动力超跑LaFerrari面世
◆年法拉利公司成立70周年发布Superfast
说起法拉利试图干掉自己这件事儿，就必须要从一个意大利北部乡村的钣金厂家大少爷说起。好了，你们一定知道我要说的是恩佐·法拉利。生于年的恩佐小时候受到自己赛车迷老爹的熏陶，在钣金厂和赛道旁边长大肯定要比其他小孩吸了更多的尾气。于是恩佐动了当车手的念头，他准备说服他爹让他去参加汽车比赛。
那个时代的汽车比赛才是勇敢者的游戏。
那个时代的汽车比赛要比现在危险的多，什么单体壳座舱、六点式安全带、头盔HANS防火服统统都没有，而车速也没比现在低多少。那个时候当车手无异于玩命，十三岁的恩佐终于说服他爹开始独自驾车，第一次试图干掉自己。
恩佐·法拉利驾驶阿尔法·罗密欧的赛车。
年恩佐应征入伍，在部队被传染了胸膜炎，历经两次手术之后终于捡回一条命，这是他第二次试图干掉自己。或许是因为恩佐的军旅生涯赋予了他挑战命运的桀骜，恩佐退伍之后去注重汽车比赛的菲亚特公司求职，却被迪格·赛利亚拒绝。他也不曾想过这竟然为法拉利的诞生埋下了一颗种子。好胜的恩佐发誓将要在赛场上打败菲亚特，于是他年组建ScuderiaFerrari公司来完成自己的赛车梦。但是在菲亚特蓝旗亚统治的欧洲赛场上想要杀出重围可不那么容易，一旦有什么闪失就一切都完了，这可以说是恩佐第三次试图干掉自己。
左侧的盾徽其实是恩佐车队以及他个人的徽章，右侧标志才是法拉利的标志。很多车主都很喜欢盾徽，所以法拉利也提供选装服务。
后来的事情发展的还比较顺利，无外乎研制赛车招募车手参加比赛，当然恩佐有时候也会自己参赛，毕竟从小吸入的汽车尾气让他的血管中都充满了可燃物。法拉利车队成功崛起之后自然会备受瞩目，年加入阿尔法·罗密欧公司，第二年就因为意见不合而离开。这样也对，因为成大事者自然不愿意屈尊在别人的屋檐下。
年，已经49岁的恩佐终于不用再顾忌阿尔法·罗密欧的竞争限制建立了属于自己的汽车制造工厂，正式开启了法拉利品牌的辉煌之路。四处打游击的精锐部队终于有了名正言顺的身份，成了一支无比强悍的正规军。
法拉利S第一次悬挂法拉利的跃马标志。
随后的法拉利在赛场上所向披靡，法拉利S搭载了一台1.5LV12发动机，这个搭配在今天看来匪夷所思，但看看涡轮化之前的F1赛场上被法拉利统治的那些年就知道恩佐有着多么超前的赛车思维了。也正是法拉利S这第一台悬挂法拉利标志的跑车正式开启了法拉利王朝。由于恩佐对于赛车的狂热，无暇顾及量产民用车的研制，并且他也不屑于生产民用车，他的目标是一场又一场的比赛和一次又一次的胜利。好景不长，直到年恩佐的长子迪诺去世，对恩佐和法拉利都是个无比沉重的打击，后来法拉利多款车都以Dino命名来纪念自己最喜欢的大儿子。
恩佐为了纪念最喜欢的长子，以Dino命名了多款跑车。
随后的几年里，法拉利在赛场的失利让公司濒临破产边缘，恩佐全身心地投入赛车事业几乎又一次要干掉自己的法拉利公司，但最后还是菲亚特集团的注资让法拉利得以起死回生，并开始走上比赛卖车两把抓的路子。年，法拉利以厂商车队的身份进入世界顶级赛事F1的赛场，从此开启了红色王朝。相关报道请传送。《法拉利F1经典赛车大盘点》
赛道版的GTO在赛场上的成绩是法拉利的骄傲。
年推出的也成了法拉利历史上第一款量产车，赛道版GTO让法拉利重回赛道巅峰，Type发动机能够迸发出kW(Ps)的最大功率、Nm的最大扭矩，5.8s的百公里加速时间足够它傲视一切。说到这里，法拉利的成功阴差阳错地造就了另外一个品牌，那就是同样出身亚平宁的兰博基尼。一牛一马相爱相杀了半个多世纪，到现在依旧是被人们津津乐道的超跑宿敌。
诞生于赛道的法拉利
GTO的成功又一次吸引了菲亚特的目光，这一次不仅仅是注资那么简单了。年菲亚特收购了法拉利90%的股份，条件是法拉利依旧可以沿着恩佐登上领奖台的目标努力，但必须要开始生产能够合法上路的跑车。从此之后，法拉利将赛车和造车的业务分开，一边生产世界上最好的超级跑车、一边在全球各地的赛道上刷新纪录。
GTO延续了GTO的强大性能和优秀设计。
年，法拉利GTO以复合材料车身以及出色的赛道性能准备参加世界拉力锦标赛的B组赛事。4.0LV8双涡轮增压发动机让它的百公里加速时间仅为4.9s，这数据放在三十多年后依旧很出色。
这个楔形的车身设计在今天看来依旧不会落伍。
F40的设计一切向着赛车靠拢，简单实用，快速高效。
年正值法拉利成立40周年，不推出一款纪念版车型不符合大厂风范，于是F40面世。全赛车设置却能合法上路的F40搭载2.9LV8双涡轮增压发动机，最大功率和扭矩分别为kW(Ps)和Nm，0-km/h加速为4.1s，极速高达km/h。F40于年法兰克福车展首次面世，也是恩佐在世参加的最后一场新车发布会。
有了F40的存在，法拉利建厂50周年纪念车型F50的研发顺理成章。年推出的F50要比F40更加激进，4.7LV12发动机使F50的极速超过km/h，0-km/h加速时间仅为3.7s。
年，Enzo的推出不啻于在超跑界引爆了一颗核弹。
6.0LV12自然吸气发动机的kW(Ps)和Nm输出让Enzo极速超过km/h，0-km/h加速时间在3.6s左右。
年，F50的更新车型并没有定名为F60，为了表达对法拉利创始人恩佐的无限崇拜和这个汽车界巨匠的纪念，定名为Enzo，全称为：FerrariEnzoFerrari。Enzo只生产了辆便拆毁生产线，法拉利博物馆中收藏一辆剩余的辆对外发售。
混动马王是当今能合法上路的最强法拉利。
一切以性能为主是法拉利贯彻到底的作风。
年，习惯了法拉利十年发布一款“马王”的车迷如约等来了LaFerrari，更加强大的赛道性能和混合动力系统让它继续巩固了法拉利在汽车界的王者地位。V12发动机能够输出kW(Ps)和Nm的动力，0-km/h加速时间已经少于3s，极速依旧超过km/h。
每一代法拉利旗舰几乎都比对手要更快、更猛、更强大，继任者又都比前代车型要强出不少。不单单看加速时间以及赛道圈速，在命名方式上不断变大的数字也在昭示着法拉利在日益强大。
旗舰频出的超跑品牌
李晓华与法拉利TS在天安门广场上。图片来源于网络。
法拉利与中国的渊源要追溯至年，法拉利将TS运至中国做展出，被当时北京首富李晓华收入囊中。从那时候开始到现在25年，中国已经是法拉利最为重视的亚洲市场。
的定位已经能够清晰凸显法拉利对于量产车型的规划。
作为的继任车型，的推出已经明确了法拉利车系定位。中置V8运动型跑车已经成为了法拉利量产车的中坚力量。3.5LV8发动机能够迸发出kW(Ps)和Nm的动力输出，0-km/h加速时间为4.9s。
Modena的外观代表了法拉利十年间的设计语言，3.6LV8自然吸气发动机将0-km/h加速时间缩短至4.5s。
F很大程度上延续了Modena的整体设计，代表了那个时代超跑界最出色的设计和性能表现。
法拉利F已经被更多人所熟知，中国的道路上见到的法拉利也大都是这代F。4.3LV8发动机排量猛增，后期出现的FSC的赛道表现甚至不输于自己的继任车型itlia。这台4.3LV8发动机也搭载于入门级敞篷法拉利加利福尼亚的身上。
具有划时代意义的Italia是法拉利甩开对手们的经典之作。
ltalia是法拉利迄今为止最经典的一款中置V8运动级法拉利，也是最后一代自然吸气的V8车型。4.5LV8发动机的物理转速极限能到10rpm，但被电子系统限制在了rpm，kW(Ps)和Nm的数据让它0-km/h加速仅需3.4s。
毫无疑问，GTB的出现全面超越了前辈，将涡轮增压发动机调校的无比出色，又一次领跑了超跑界。
GTB不出意外地让所有人再次闭嘴，质疑法拉利玩转涡轮能力的人最终会被打脸。F1赛场上的技术累积怎么可能不被下放到民用车上？虽然这代V8排量降低，但命名方式上却依旧一路走高，代表的意思是每个气缸排量ml。kW(Ps)、Nm和3s的0-km/h加速成绩依旧无懈可击。而我有幸享受了一回法拉利Spider带给我的全新世界，传送门。《终极BOSS法拉利Spider》
即便加利福尼亚定位于入门级跑车，但能够悬挂跃马标志就证明它也不是一个样子货。
Spider在V8运动跑车这个级别已经无出其右了。
GTC4LUSSO是一辆既可以下赛道又可以征服远方的双门四座豪华跑车，比前辈车型FF更快更豪华也更舒适。
GTC4LUSSO是法拉利将速度与奢华完美融合的一款车，我有幸远赴意大利试驾过它，V12给我的震撼要比V8更能令我这个性能教徒俯首跪拜，四驱系统又强大到容忍我做很多出格的错误操作。相关内容请继续传送。《猎·马法拉利GTC4LUSSO试驾》
作为量产车旗舰，Superfast代表了法拉利在民用跑车领域的最高水准，也是法拉利能够傲视他人的资本。
法拉利除了在赛场上所想披靡，民用超级跑车领域也有着自己的规划。加利福尼亚系列是入门级的敞篷跑车，GTB为代表的V8运动跑车则是法拉利车系的中坚力量，GTC4LUSSO接替FF在旅行车领域俯瞰众生，F12以及刚刚推出的Superfast则是搭载V12发动机的顶级跑车，至于旗舰，现在来看还依旧是LaFerrari。
编辑点评：70年间，恩佐与法拉利的起起伏伏让我们领略了一个赛车巨匠和顶级品牌的传奇历程，这70年间恩佐不止一次试图干掉自己，法拉利公司也不止一次出现危机和濒临破产。每一次危机都让这个品牌获得新的能量而变得更加强大，强大到除了自己之外不会再被任何人战胜。如今，法拉利已经站在超级跑车品牌的顶峰，所有人都在期盼着它的下一步动向，肯定还会变得更强。
车系完整生机勃勃
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