上高速后不久，车队时速就不知不觉提到公里，我开了2个小时后一点都不累，但不得不将车交给另一位同伴，因为规定的换乘时间到了。
太可怕了，这是一台开了会让人上瘾的SUV，它就是大名鼎鼎的全新保时捷第三代卡宴（Cayenne），刚在中国上市不久。
作为一台百万元级别的SUV，换个月光蓝金属漆都得加1.42万元，卡宴自然不会差，传说中的人车合一就是这种驾驶感觉。
卡宴起步售价下调8万元
事实上，保时捷卡宴也成了不少人的终极梦想之车，因为BBA（有些车型20多万就可以买到了）之后要再换车的话，基本上是换保时捷，而卡宴占据了保时捷在华销量的6成。好消息是，从6月6日开始，卡宴的指导价也从原来的99.8万起降至91.8万元起，大家离梦想又近了一步。
保时捷发布的调价声明。
百万级别的卡宴说便宜也不便宜，比如跟60多万的奥迪Q7贵了40万；说贵也不贵。与之同平台的宾利添越最便宜的在万；而兰博基尼Urus的预售价在万元以上，卡宴看起来又比较厚道。
一个月光蓝金属漆的就得1.42万元，卡宴不是一般人能享受到的。
事实上，卡宴是款中大型SUV又有良好的操控性能，在消费升级的中国市场受到了欢迎。正是卡宴在中国在全球的热销，帮助保时捷成为全球利润率最高的车企，他才有更多研发费用开发各种跑车，、们还真的要感谢卡宴。
跑车化的设计和高级感的内饰
言归正传，回到试驾车上来。我们此次试驾的地方选择了黄山脚下的徽州。
7月的徽州，在绵绵细雨中展露着孤独的美感。青砖黛瓦马头墙，回廊挂落花格窗。站在这白墙黛瓦下，仰视古徽文化的神韵，不得不叹服徽派建筑的风雅和唯美。全新保时捷卡宴在古镇的映衬中同样散发出其独有的味道。
全新保时捷卡宴在古镇的映衬中同样散发出其独有的味道。
保时捷以生产高级跑车闻名于世界车坛，作为保时捷第一款SUV，卡宴能否继续保持保时捷跑车化基因呢？答案是肯定的。
首先，从车身尺寸来看，其长宽高分别为//mm，轴距为mm，车身质量在2.1吨，与Q7相当，但从视觉效果看上去，并没有那么笨重，这得归功于卡宴的跑车扁平车身设计。
卡宴是一款中大型SUV，从视觉效果上来看并不庞大，归功于跑车化的设计。
经典的保时捷设计语言使全新卡宴保留了令人熟悉的外观，在细节处借鉴了经典跑车的风格。全新的车身比例营造出全新卡宴典雅的流线造型，侧面轮廓更加动感。车尾的三维立体“Porsche”标志极具辨识度，与横跨整个车尾的LED灯带一起，赋予尾灯以视觉张力。
车尾的三维立体“Porsche”标志极具辨识度，与横跨整个车尾的LED灯带一起，赋予尾灯以视觉张力。
与“灯厂”的奥迪相比，保时捷的灯虽然变化少一些，但高级感更强。全新卡宴配备了全新的三级递进式照明概念,每台卡宴标配LED大灯,通过选装保时捷动态照明系统(PDLS),可实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。车尾的三维立体“Porsche”标志极具辨识度,与横跨整个车尾的细长LED灯带一起,赋予了尾灯全新造型。旗舰车型全新CayenneTurbo在同级别中率先配备了专属的自适应车顶扰流板,使其强劲的性能更加如虎添翼。
全新的车身比例营造出全新卡宴典雅的流线造型，侧面轮廓更加动感。
一眼望去，全新卡宴融合在集皖南山川之灵气的徽派风韵之中，相得益彰。
事实上，造型设计是见仁见智的事情，而内饰的高级感是一辆豪华车尤其是超豪华车的必须选项，这一点卡宴又比BBA高出了一个级别。
保时捷的座舱具有一种与生俱来的高级感。
打开座舱，质感的同时采用了极具未来感的保时捷扑面而来，全新保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸全高清触控屏可以控制车辆的主要功能，清晰度和灵敏度在所接触的车型中都处于最好之列，座椅皮质、音响效果让人回味。
卡宴还特别针对中国消费者提供了更为丰富的标准配置，如具有14向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器离子发生器等，进一步提升了驾乘舒适性，此外，包括自适应巡航定速控制系统和夜视辅助系统等一系列辅助系统的加持，不仅带给驾乘者全方位的妥帖保护，更带来优异的驾乘感受。
当然，如果有座椅通风功能的话，那就更好了。因为这个功能太适合炎热的夏季了。
跑车化的驾乘感觉与人车合一
跑车出身的保时捷，做出来的SUV开起来肯定也不差，但它比我预想的还要好。
当然，从静态的数据来看，强劲的涡轮增压发动机、全新8速TiptronicS变速箱、全新底盘系统以及创新的显示和控制概念与全面的互联功能,将全新卡宴的运动性和舒适性提升到了新高度。
卡宴首发两款车型分别搭载两款新开发的6缸发动机:3.0升涡轮增压发动机,输出功率为kW(hp),比前代车型增加了5kW(7hp);卡宴S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机,输出功率为kW(hp),比前代车型增加了15kW(20hp),最高车速能够达到km/h。选装SportChrono组件后,卡宴S从静止加速至km/h仅需不到5秒钟。
此次试驾的是一款3.0T版本的卡宴，从定位功能上，它是一款城市SUV，实际上，它的越野性能无出其右,这款全地形车型能够提供5种不同越野驾驶模式和6种离地间隙,可调整的越野模式令驾驶者能够更轻松地选择恰当的驱动系统设置。
无论是公路坦途,还是泥泞山路,全新卡宴都能应付自如，在完成图片拍摄后是自由试驾时间。好家伙，我们一口气跑了徽州的三个县，爬上了半山腰去看竹海，同时也跨越小沟去古村落，卡宴都经受住了各种地形的考验。
除了典型的跑车特色以及越野性能之外，三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制(PDCC)电子防倾翻稳定系统进一步提高了其公路行驶性能。值得一提的是,重新设计的保时捷4D轻质底盘系统,能够通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件做出响应，在提高舒适性的同时，方向盘指向准确，指那儿就打那儿，换挡的平顺可以用如丝滑般来形容，即使是在徽州狭小的乡间小道行驶，你也会闲庭信步，忘记了卡宴是一台中大型SUV，以为是在开一台小跑车，通常所说的上瘾大致就是这样的：坐在后排时你会昏昏欲睡，一握上方向盘就神采奕奕。
另外一个原因是，尽管标准配置明显增多，但卡宴的车重却比前代车型减轻了最多约65kg，操控的舒适性得以提升。
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