路特斯，世界著名的跑车和赛车生产商，也被叫做莲花跑车，总部位于英国，它曾5次申请破产，经历了多次易主，但它依旧与保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车制造商”，它旗下代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija等。
年3月30日，路特斯旗下首款纯电HYPERSUV车型——路特斯ELETRE正式全球首发。有人说，这是路特斯忘记过去后的重新开始，也有人说，这是路特斯丢掉了曾经的傲慢，开始接受纯电，当然，也有人认为路特斯忘记了自己的跑车基因，不再纯粹。但其实大部份人都是对其保持认可的态度，因为，这是路特斯一次大胆的尝试。
在提这辆纯电车之前，先简单了解一下这个品牌的历史。路特斯的创始人是安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼，人们对他的评价褒贬不一，但有一点是所有人都认可的，他是一个伟大的赛车手和跑车设计师，他对赛车的热爱和对胜利的渴望值得所有人尊重。
年，出于对赛车的热爱，查普曼在女朋友家的仓库里将一辆年的AustinSeven改装成为一台用于参加比赛的原型车，后来将其命名为MARK1。由于实力强大，成绩非常出色，于是在年，查普曼正式创立路特斯工程公司，第二年第一辆量产车路特斯MARK6开始生产。
年，路特斯车队正式成立，开始参加各种赛事。自年进军国际汽车大赛到年退出大奖赛，路特斯车队参加了场比赛，赢得了其中79场比赛，实力不可谓不强大。其中在F1赛车中应用的数控实时驾驶悬挂技术、一体化车身单座地盘、空气动力学的地面效应都是出自查普曼的手笔。有件事不得不提，那辆被马斯克送上太空的Roadster，就是使用了路特斯Elise的底盘。尽管其身披霞冠，获得了无数的辉煌，但其终究属于小众。命运多舛的路特斯曾5次易主，直到年，吉利收购宝腾汽车49.9%的股份和路特斯集团51%的股份，从此路特斯正式属于吉利汽车，可能这也是后来路特斯开始走纯电路线的原因吧。
目光转回至路特斯ELETRE，神情恍惚之间，它像是一台压扁的兰博基尼Urus，有网友戏称其为“路特基尼”，扁平化的车头和复杂的通风道处理离不开其“祖传”的空气动力学设计基因。由于其定位为中大型豪华轿跑，其长宽高达到了**mm，轴距为mm。
智能座舱方面，ELETRE配备了一块15.1英寸的悬浮式中控屏，并采用了最新的OLED技术，主驾与副驾前都配备一块12.6英寸的长条形屏幕，另外29英寸的ARHUD视觉系统也大大的提升了科技感。芯片方面，其配备两颗高通骁龙P芯片，这款芯片是目前市面上量产汽车所搭载的最高端的芯片之一，这块车规数字座舱SOC整体算力达到了2.2GFLOPS，而两颗芯片的配置也让ELETRE后续OTA有了更多的底气，可以说，应用高通骁龙的车型上市前，这款车的智能座舱的堆料是目前汽车界的天花板。
辅助驾驶方面，其配备高阶辅助驾驶系统，全车配备4个可升降的线激光雷达、7颗高像素摄像头以及6个毫米波雷达，算力平台为TOPS的2颗英伟达Orin芯片，其感知系统已达到赛道级别，除能实现ACC、LCA、LKA等L2级辅助驾驶外，也为后续实现更高级别辅助驾驶奠定了基础。
ELETRE是路特斯一次大胆的尝试，也是路特斯走向纯电的第一款车型，从配置上，能看到路特斯的诚意，这朵莲花，一定会在所有爱车人的呵护下绽放！
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