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极试车
最近阿尔法·罗密欧可以说是十分的火爆，首次以官方身份进入中国市场，把原本就激烈异常的运动四门房车领域搅得天翻地覆。现在好像变成了不跟朋友说两句阿尔法·罗密欧，就不懂车似的。
本期《JS极试车》，JSFamily集视家就带大家深扒一下阿尔法·罗密欧的前世今生，带你细数阿尔法·罗密欧的点点滴滴。
年6月24日，意大利米兰空旷的土地上，诞生了一个对整个汽车历史至关重要的品牌：A.L.F.A（AnonimaLombardaFabbricaAutomobili）,这就是阿尔法·罗密欧的出生。
诞生之初的标志，标志下沿的名字还是MILANO，意为诞生地米兰的英文。就这样，阿尔法·罗密欧正式的来到这个世界。为什么说意大利人是最疯狂的？年，阿尔法·罗密欧就进入赛车领域并横扫赛场，让无数的车迷都刮目相看，并且蝉联第一、第二届F1世界冠军、“3F”车手包揽前三，这几次的胜利也让阿尔法·罗密欧的标志，过上了一层胜利的花环。疯狂的意大利人摧枯拉朽般的摧残着赛场上的其它对手，其中就包括大名鼎鼎费迪南德保时捷领衔的德国联合车队。自此开始，意大利人和德国人在赛场上的梁子算是结下了。
当时在阿尔法·罗密欧任职的一位赛车手，就是之后创建了法拉利的恩佐·法拉利老爷子。年轻时候的恩佐，放在现在的审美来说，也是超级帅的，年轻时候的他长这样：
呃，不好意思，放错照片了。
是这张！
这两人确实很像，连眼睑，鼻子和面颊都一模一样，厄祖你是恩佐的转世吧……入行之初，他在米兰CMB公司担任试车员，很快就晋级成为赛车手。年，他建立了法拉利车队，专心发展和管理阿尔法·罗密欧的赛车队。
这台阿尔法·罗密欧Bimotore16C，是一台印有法拉利车标的阿尔法·罗密欧，是不是很奇怪？当时恩佐的车队，就已经将“跃马”的标志，作为自己车队的专属标志了。然而这台车的疯狂之处在于，前后各有一部直列8缸发动机，总排量6.3升，马力匹。这可是在年啊，作为历史从没有下过90分的孩子，我记得很清楚年一月，党中央在遵义召开了“遵义会议”。所以我们距离赛车文化大国，还有很长的路要走，加油！
其实当时的恩佐·法拉利和阿尔法·罗密欧，互相造就了彼此。恩佐老爷子当时不光是作为车手在赛场上与对手厮杀，他还从老对手菲亚特公司挖来了一流的赛车工程师维托瑞·加诺。正是因为他的加入，P2赛车横空出世，并在恩佐的发挥下，拿下了法国GP大奖赛的冠军。还有比利时第一届GP大赛的冠军，这个赛事就是著名的F1赛事的前身。巅峰时期的阿尔法·罗密欧，可不仅仅是拥有一个天赋出众的赛车手这么简单，宾尼法利纳以及乔治亚罗这种汽车设计界的大师，也在阿尔法·罗密欧任职。后来恩佐与阿尔法高层意见不合，并在年分道扬镳，随后的事情大家都知道了，另外一个意大利的速度之魂悄然升起。
阿尔法·罗密欧与F1的故事，持续到年，AlfaRomeo再次夺得F1世界冠军，当时驾驶赛车夺冠的，是被认为最伟大的车手之一方吉奥。而同为世界冠军的Tipo赢得了47次大奖赛的冠军，在总计54次比赛中，87%的胜率着实恐怖。这台赛车也变成了阿尔法·罗密欧在F1赛场的收官之作。
自从年后，阿尔法·罗密欧退出了F1的舞台，赛场上的胜利并不能为它带来现实中的帮助。随着公司财政日下，赛事费用的不断高企，阿尔法·罗密欧终于将重心转移至民用领域。不过阿尔法还是那个阿尔法，敢于创造，敢于征服。
这台名为C52DiscoVolante的车型，就是阿尔法·罗密欧进入民用市场后的代表作之一，外观貌似飞碟般的造型，让当时的车迷大呼过瘾。但是作为一款老爷车，现在就算富豪们想要拥有一台如此有个性的车，也只能望图兴叹。
然而在原《TopGear》主持人Jeremyclarkson的宣传下，装有现代设备，却依然保持了C52DiscoVolante经典设计的DiscoVolante，让我们在现在这个时代，也能近距离欣赏到阿尔法·罗密欧那天马行空的造型。
这台DiscoVolante售价高达60万英镑！所以，我们欣赏欣赏就可以了。
提起兰博基尼，夸张的外形和狂霸酷拽掉炸天的剪刀门，是我的最深刻的印象。是兰博基尼把剪刀门发扬光大，然而剪刀门的鼻祖，却是阿尔法·罗密欧。
这台名为Carabo的车款，是阿尔法·罗密欧年的设计，是第一款应用剪刀门的车型。至于外观，我只能说，这个星球上也只有脑洞大开的阿尔法工程师，才能设计出如此的外观。
可能阿尔法·罗密欧的工程师都是一群热爱艺术与跑车的疯子，不仅是剪刀门，蝴蝶门车型的老祖宗，也来自于阿尔法·罗密欧。这台被誉为全世界最性感的车，全部由手工打造，并且只生产了18台。这种优雅的开门方式，之后由迈凯伦继续发扬光大。
对于中国的车迷来说，阿尔法·罗密欧都不像其他赛车品牌那样深入人心，但是看看最近车坛的热度搜索，阿尔法·罗密欧持续上榜，也反映出这个就像一部欧洲赛车历史缩影的品牌，对中国车迷而言是充满了吸引力的。从年至今，阿尔法·罗密欧从那个不可一世的王朝缔造者，转变成了运动性能车市场的“插班生”，这次官方进入中国市场，带来了全新力作阿尔法·罗密欧Giulia。
与之前的外观相比，Guilia的前脸看上去更加年轻，运动。标志性的三叶草进气格栅经过优化，更加符合当代的审美，侧面悬挂的号牌，也算亮点之一。
侧面线条修长，但与前脸的颜值有差距，设计偏于保守，还是比较好的兼顾了个性与销量。
个人非常喜欢这种偏向于驾驶者的内饰设计，充满了战斗感。这个硕大的方向盘和换挡拨片，让人忍不住去拨动它。在这一刻，你会深深的迷上这台阿尔法·罗密欧，不过，想念四叶草上那个红色的启动按钮啊！
驾驶部分可以说是这台车的灵魂所在了。方向盘转向力度很轻，但是却很有感觉，车头清晰的路感，让你很清楚的知道车头转了多少度，还有多少余量。尾部很活跃，却一直出在可控的范围内，让你在享受驾驶乐趣的同时，也不会出问题。
这台2.0T的4缸涡轮增压发动机，不会像想象中带有偏向运动化调教的迟滞感，相反，加速其实还蛮线性的。搭配这个ZF的8速手自一体变速箱，在激烈的驾驶模式中，会带给你那种小排量大涡轮的换挡冲击，强烈但又不乏激情。
主动悬挂的加持，韧性十足而不又不会太硬，这种又“硬”又“舒服”的感觉让整部车开上去信心满满。毫无疑问，这是一部偏向运动的驾驶者之车。
在当今BBA都烂大街的情况下，如此小众、有个性、有情怀的一台运动轿车，你会为之心动吗？
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