每个汽车厂家都会有这么一种车型。
它有着最高的配置、最大的排量、最先进的技术，不但有着最昂贵的价格，同时还代表着本厂家最顶级的造车水平，传达着这个品牌的态度和实力，这样的车就叫做旗舰车型。
自从年3月辉腾停产后，大众汽车的旗舰光环就自然而然的落在了最高端的车型途锐身上。但在如今这个技术突飞猛进又越来越看脸的时代，先不说跟其他竞争对手相比，就连大众旗下的一系列中低端车型都纷纷推出了改款和升级。年改款至今的第二代途锐虽然有着领先同级车型的强大动力和舒适性，但其相对保守的外观和陈旧的配置已经渐渐跟不上时代。
就在这个节点上，新一代途锐适时登场。设计和科技上的全面升级，让这台目前处于大众技术最顶峰的车型，更具备了旗舰的底气。
无论什么时候，这样一台顶级车的到来总是令人兴奋和期待。
所以听说试驾车已经到达南宁，约好了时间，淅沥沥的秋雨也阻挡不了我们赶过去体验一把这艘大众舰队的新一代旗舰的决心~
外观：依然保持强大气场
来到店里一眼就看到陈列在展厅内的展车，第一感觉就是—气场强大。
这是一台最顶配的锐智版，官方指导价83.68万起。低调，内敛一直是途锐外观的设计风格，这一代也不例外。但站在它旁边，还是会被它庞大车身和前脸设计散发出的气场震到。
中网与大灯连成一体，这样的设计在早些时候上市的CC上已经看到，不但拉宽正面视觉效果，使得整台车充满运动气质，还隐藏着很多高科技配置。
例如实心车标内就隐藏着ACC自适应巡航以及一系列主动安全系统的毫米波探测雷达，而它的右上方的小孔则是夜视系统摄像头。
作为旗舰车型，途锐的大灯系统当然也是大众最顶级的配置，每个大灯组里都有个独立的LED光源，而且配备了智能远光，晚上行车开着远光也不用担心晃到对面来车。
新途锐的车身尺寸分别为//mm，车长比上一代车型增加了77mm，宽度增加了44mm，侧面线条上看，新一代途锐摆脱了上一代圆润的风格，线条更为硬朗凌厉。从B柱开始，车顶往后倾斜的角度慢慢变大，最终在D柱形成有点溜背的设计，很符合当今审美。
21寸双色轮毂和粗壮的轮眉线条设计，都营造出了一种强大的视觉冲击力。
全新途锐提供19、20、21寸三种尺寸轮毂，如果注重越野能力建议选择19寸轮毂，如果看重视觉和公路行驶表现，那么就选择21寸更合适。
车尾简洁而充满力量感，基本上看不到任何多余的设计，我发现车标下面带字母的大众车尾设计基本上都很简洁。LED尾灯与前大灯相呼应，点亮之后的回旋镖造型很骚气，识别度非常高。
内在：科技和豪华相交融
打开车门，扑面而来的不只是途锐与生俱来的豪华气息，新一代车型更带着浓浓的科技感。
三幅多功能方向盘的按键操作很方便，但造型可以设计得更新锐一点
新一代途锐搭载着大众全新设计的数字化座舱，包含了抬头显示，全液晶仪表盘和DiscoverPremium信息娱乐系统，传统的按键和按钮的功能已经被两块巨大的液晶屏所取代。
全液晶仪表盘目前在奥迪，奔驰的新车型上都能找到，显示效果清晰，还可以自定义显示功能。
再说说这个15.3英寸的触摸中控屏。它控制着车内几乎所有的设置功能，功能丰富到令人惊讶。里面层层叠叠的菜单不亚于一台智能手机，我是觉得挺复杂的，而要完全的熟悉这些操作也是需要经过一个学习适应的过程。
采用全触屏控制之后，对大众汽车和驾驶者来说都是一个挑战，但这也是享受高科技给出行和生活带来变革的一个必经之路。
这些就是车上仅有的实体按键
用氛围灯带和实木条装饰的内饰异常精致
全车搭载12个丹拿扬声器
后排两边各有一个触控的阅读灯
除了两块液晶屏，车内的其他地方都一如既往的彰显着途锐豪华精致的设计理念，而且从细节上为每一个座位的乘客都做好精心的安排，作为旗舰车型，途锐的用料和做工都达到了豪华车的水准。
后排出风口下方的按键可以控制座椅加热，角度调整等功能，后窗上有遮阳帘
车身加长带来的直接影响就是车内空间的增加，后排提供mm的前后调节，可以更灵活的改变尾箱空间，不过个人感觉座椅长度稍短，久坐的话可能会影响一些舒适度。
而且在这一代途锐上首次搭载了气动座椅按摩功能，支持肩部、腰部和背部推拿，反正我一路上都是开着背部按摩，有多舒服就不提了，哈哈。
驾驭：比以往更为澎湃
我们试驾的这台顶配锐智版搭载着一台3.0TSIV6发动机，峰值扭矩N.m，最大马力匹。搭配着ZF的8AT变速箱，承受的扭矩比上一代更大，在换挡感受上会更迅猛。实际驾驶中也是如此，平顺性非常出色。
作为一台豪华旗舰车型，其豪华不但体现在配置用料和乘坐感受上，驾驶质感的体现也是需要下功夫的地方。
握着途锐方向盘那一刻起，柔软的手感和极佳的握持感就已经让人心情愉悦，转向表现细腻且扎实，没有太过敏感的精准，也没有一点点虚位，总之就是沉稳得恰到好处，真的像在开一艘平稳的大船，这要归功于空气悬挂带来的行驶高级感，不但平稳，对路边颠簸的过滤也达到了很高的水平。
途锐的油门调校相对沉一些，有种比较厚实的感觉。起步初段油门响应很快，基本上属于踩多少动力就能来多少。3.0T的动力储备，在市区行驶已经绰绰有余，但你觉得行驶感受真的只像一艘船的话那就大错特错了。
把驾驶模式选择为运动模式后，油门的响应会非常迅速。深踩一脚油门，猛然的爆发力刺激了肾上腺素分泌。3.0T百公里提速仅为5.9秒，因为提速太快，副驾上的同事说“有一种像被人从后面猛推一把往前跑的感觉。”而且高转速行驶状态下噪音控制得非常好，车内非常安静。
选择运动驾驶模式后，空气悬架会自动降低车身高度，比普通模式下降了15mm
顶配版本还搭载着后轮转向系统，使得途锐庞大的车身也能够拥有极强的过弯灵活性，减小了很多在狭窄的地方行驶的局限性。
全新一代途锐标配着空气悬挂和4MOTION全时四驱系统，都通过中控的驾驶模式旋钮进行控制调节，能够提供5种公路模式和5种越野模式进行选择，对各种路面状况都能够有着细腻的适配，基本上日常驾驶能遇到的复杂路况都能克服。
这一代途锐以大众MLBEvo平台搭建，因此和新一代奥迪Q7，保时捷卡宴甚至兰博基尼Urus都有渊源，甚至有人戏称途锐就是换壳的兰博基尼Urus~
作为目前大众金字塔顶端的车型，全新一代途锐跟这些兄弟车型比起来，有着最亲民的价格，但品质却仍可与它们比肩。如果单说品牌，在竞争对手中大众当然是比较吃亏的，但选车并不是只看品牌，选择哪一款车其实也反映着车主的性格取向。
新一代途锐无疑是低调而又不张扬的，低调并不代表没有实力，恰恰相反，它深藏着功与名，而它的实力，只有驾驶过的人才懂。
而现在，这位大众王者也真的来了。
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