疫情为世界经济带来了巨大冲击，汽车圈未能幸免。部分车企能够在疫情得到控制后迅速恢复销量，甚至让全年销量相比去年不降反增。而大多数车企并没有这么幸运，意大利超跑车企兰博基尼（Lamborghini）就是不幸车企之一。
年，兰博基尼原定达到1万辆的销售规模，但受到新冠肺炎疫情影响，不仅年初停产长达70天，全球总销量也随之大幅滑落，跌破8,辆。最终全年共计售出辆，相比于年全年销量辆的成绩，下滑了9%。
在兰博基尼年交付的七千余辆新车中，美国市场共交付辆，依旧是兰博基尼在世界范围内的最大市场；德国交付辆排在第二；中国（包括香港澳门在内）交付共台，位列第三。此后，分别为日本市场（辆）、英国市场（辆）和意大利市场（辆）。
虽然兰博基尼的年销量因为疫情而下滑，但辆的数据对于兰博基尼这个超跑车企而言，并不是一个不能接受的量级。要知道在“超级SUV”Urus出现之前，兰博基尼年销量能达到3辆都是令内部欢呼雀跃的数字。
为了迎合汽车市场SUV越来越受欢迎的潮流，兰博基尼于年推出品牌首款超级SUV：Urus，新车推出当年就以惊人的交付量为年度销售总额做出突出贡献，到了年总销售更是大幅成长43％，凭一车之力让年兰博基尼总销量达到了辆。
是Urus的出现，才让兰博基尼的销量量级水涨船高；也是Urus的出现，才让兰博基尼年敢于期待年度销量突破1万辆。
年，超级SUVUrus依旧是兰博尼基的销量天使，在全球各市场共交付辆新车，略比年的辆减少一些。至于V10跑车“小牛”Huracan虽然只卖出辆，但却有3％的销售增长表现。而V12旗舰跑车“大牛”Aventador去年全球累积销售为辆，是这几年以来首度跌破千辆以下。
据悉去年年底，兰博基尼确认：曾铸就品牌辉煌销售成绩的StephanWinkelmann，将重新担任兰博基尼CEO一职，并表示尽管过去一年充满艰辛，纵使年依旧充满挑战，仍旧要巩固现有产品线，并寻求新的突破，进一步加强品牌业务。
在StephanWinkelmann的领导下，兰博基尼能否在年突破年销量1万辆的大关，让我们拭目以待。
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