在上世纪90年代，本田借助与迈凯伦F1车队的合作经验，推出了一款具有划时代意义的高性能跑车——NSX，凭借着中置后驱的动力布局以及50：50的前后配重，这款车的一度成为了当时日本的“国宝级跑车”。虽然本田NSX在年时宣告停产，但在年时这款传奇跑车又再次迎来“复活”，不过这次它不再采用本田的车标，而是换成了本田高端子品牌讴歌的车标。值得一提的是，从这次换代开始，NSX也从一款高性能跑车蜕变成了一款真正意义上的超级跑车，而且它也被很多车迷和媒体们称之为“东瀛法拉利”。
本田在年时通过官方进口的方式将讴歌NSX引入了国内，其官方指导价为万，不过在最近4年以来这款车的销量却一直都比较惨淡，而且在刚刚过去的年，它的年销量仅9台，正因如此这款车目前已经在国内市场上宣告停产。从市场表现来看，NSX就是一款典型的“叫好不叫座”的超跑，虽然很多车迷都对它赞不绝口，但真正手握万预算的时候，大多人还是会毫不犹豫的选择兰博基尼Huracan、迈凯伦或者法拉利Portofino。
不可否认的是，品牌影响力严重拖累了NSX的销量表现，尽管它换上了讴歌的车标，但是在国内市场上讴歌也只是个非常小众化的二线豪华品牌，甚至连奔驰、宝马都不如，更别提去和法拉利、兰博基尼做对比了。不过话又说回来，NSX在北美市场上的表现还是不错的，因为这款车的性能表现确实对得起“东瀛法拉利”的称号。
和初代NSX一样，如今的NSX同样也采用了中置发动机布局，不过它的动力总成更换为了由3.5T发动机+3台电机组成的油电混动系统，其中发动机的最大功率为马力，最大扭矩为牛·米，而3台电机还可以额外为这款车提供匹的马力。此外，NSX的传动系统匹配的是9挡湿式双离合变速箱，再搭配上电动四驱系统，这款车的仅需2.9s破百，而且最高时速可达km/h。
除了强大的动力系统，讴歌NSX的外观设计其实已经脱离了日系跑车的设计风格，看上去倒更像是一台欧洲超跑。这款车的前脸拥有着巨大的进气格栅，而且扁平的LED矩阵式大灯组也逐渐演变成了如今本田家族式的设计语言，再加上完善的空气动力学套件，看上去具有很强的视觉冲击力。此外，NSX的车身高度仅为mm，而且车宽也达到了mm，所以整台车看上去具有明显的低趴姿态，颜值不输。
NSX的车身侧面同样遍布着空气动力学套件，例如车门后侧的导流槽不仅可以梳理空气乱流，而且还可以优化发动机舱的进气和冷却效果。为了提升车身轻量化，NSX还采用了全铝框架，而后扰流板以及扩散器则全部采用了碳纤维材质，如此厚道的用料在日系跑车上实为罕见。除此之外，这款车配备了20英寸的轻量化锻造轮毂，并匹配了前6后4的刹车卡钳，连刹车盘都是碳陶材质的，这样的硬件标准更加适合赛道刷圈速。
作为一款裸车价接近万的超跑，NSX的内饰设计也极为奢华，纵观这款车的整个座舱内部，几乎用手可以触碰到的地方几乎全部采用了真皮和Alcantara材质的覆盖件，再搭配上一些锃亮的金属装饰面板，整个车内的奢华氛围同样可以媲美法拉利。值得注意的是，NSX并没有采用那种竞技风格的桶形座椅，而是采用了类似于普通运动型轿车的一体式座椅，填充物相对比较柔软，所以这款车的公路舒适性要比兰博基尼和法拉利更加出色一些。
总结：年销量仅9台，注定了NSX是一款被埋没的“东瀛法拉利”，而且在国内市场上几乎已经销声匿迹。虽然这款车要颜值有颜值，要动力有动力，而且底盘调校和操控性也丝毫不输欧洲超跑，综合实力还是相当出色的，可惜就是难遇伯乐。当然了，赏识NSX的车迷还是很多的，但真正愿意且有能力花多万为这款车买单的，注定只是极少数人。
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