在大众MLBEvo平台上诞生了不少顶级SUV，奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus等等，不说打遍天下无敌手吧，也都称得上是各自细分市场中最顶尖的选手。可轻则70万、动辄上百万的产品可不是随随便便谁都买得起的，可对于国内成长起来的一批所谓中产阶级来说，花上60、70万元难道只能去这些级别的丐版车？不不不，即便是认准了大众MLBEvo平台，其实这样的价位能够买到顶尖的SUV中高配，而这台车就是被不少称为“换标奥迪Q7”的大众途锐。
在进入到第五代之后，大众途锐就换了一副模样，过去它在线条、车身结构上的处置都与同批次的奥迪Q7十分相似，但真正换到同一个MLBEvo平台中之后，途锐却有了独属于自己的风格，或者说是属于Arteon的风格。从开口更宽大的V型进气格栅开始，途锐就没有像奥迪Q7那样取走成熟风格，反倒是先于奥迪变得运动化起来，大灯与格栅之间模糊的分界，也成全了这个区域内的设计感。
同时，前后保险杠上大众也玩出了更多花样，即便是最标准的入门型号，途锐也完成了保险杠上方下格栅与两端导流槽的贯穿，C型装饰结构在外侧完成了围绕，而进口到中国的四款细分型号更是用了四套不同的外观装饰方案，而镜头中的顶配车型则将完成全黑喷涂，除了车标与部分车窗贴条外，其余处置都是冷色调，甚至是双五辐式轮毂、导流装饰、灯组装饰以及防刮蹭等等均是统一风格。
除了外观视觉性外，途锐的空间也足够可靠。mm的车身长度与mm的轴距在中大型SUV市场内种不算突出，但它却拥有mm的车身宽度与mm的车身高度，它们除了带给车辆高挑的身材效果外，也让本身就采用双排5座布局的车舱实现了乘坐与储物的宽敞性。
驾驶舱方面，途锐不光有中控台的整体重心偏转，它实际上也采用了完全不对称的梯度布局，副驾驶一侧的贯穿式空调出风口会伴随着木饰条、金属条、烤漆板与上层带缝线包裹朝向座椅位置贴近。方向盘为三辐式触控设计、换挡机构为短促的电子挡把，其间还布局了辅助驾驶系统按键与旋钮来优化综合驾驶反馈。
落到硬件上，与12.3英寸全液晶仪表盘搭配的是9.2英寸标配触控屏或15.0英寸触控屏，标配车型下它将会支持包括AppleCarPlay/BaiduCarLife/AndroidAuto/MirrorLink在内的四种互联方式。同时，MIB车机系统还将完成对实时导航、语音交互、在线车联在内的诸多功能，只可惜，它还无法实现远程车控或覆盖到辅助用车方向的更多语音控制功能。不过呢，车辆在标配倒车影像+定速巡航+自动泊车的情况下，还可完成对全景影像、全速自适应巡航的覆盖，后者将有更完整的自动紧急制动、并线辅助、车道保持辅助等主动安全系统的协助。
车舱配置上，全景天窗、感应式尾门、全车无钥匙进入、30色氛围灯、14喇叭丹拿音响等等配件来改善用车氛围，而双分区独立空调系统、标配14向真皮电动座椅(前排)等等则会直接改善综合乘坐反馈，当然，可选的可加热电动方向盘、前排座椅加热/通风/按摩等功能，也将进一步增强其乘坐舒适感。
车舱空间上，途锐虽然轴距在同级中不算大，可得益于车身结构的优势，它的两排座椅布局之下能兼顾足够宽敞的双排空间，关键在于，在保持座椅不调节的情况下，途锐甚至能提供L的超大号基础后备厢，乘坐与储物两不耽误，满员远行自驾都没任何问题。同时车内隔音非常不错，关上门只剩安静。
核心硬件上，途锐提供了2.0TSI、3.0TSI两台发动机可选，其中，3.0TSIV6发动机将提供kW(Ps)的最大功率与N·m的最大扭矩，匹配上采埃孚8AT变速箱，车辆可在5.9秒内完成0-km/h加速加速；另外，4Motion全时四驱系统保留了托森式差速器的机械结构，能配合不同驾驶模式完成自己脱困。底盘之中的前后多连杆式独立悬架也是高规格，空气悬架将参与高度或弹簧减震阻尼的调节，而整体式主动转向系统则将让这台看上去很硬派的豪华SUV，保持住细腻的动态操控性能。
写在最后
真要把大众途锐放在与奥迪、保时捷相同的水平线上竞争，调校功底的差异性还是无法让其真正去一对一抗衡同胞，但可以看到的是，足够有力道的核心硬件放在非豪华品牌市场中对比几乎是没有短板的，而且像关键的托森式差速器、空气悬架、整体式主动转向系统等等，都确保了车辆出众的综合性能。或许受限于电子电气架构，它的智能性无法得到彰显，但论高级，顶配的途锐仍是不逊任何一台同级车的。
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