从数百万年的远古时代开始，人类的先辈便掀开了与自然相争的篇章，通过与自然界的生死博弈，人类才得以不断进化，思维逐渐敏锐，头脑日益发达，转眼间几百万年过去了，如今人类已然站在了食物链的顶端，然而人与自然的斗争却从未停止，在自然面前，人类依旧显得如此渺小，近现代多少探险家、旅行者、登山客、红牛敢死队奋不顾身只为征服自然，追求真理，即使生命是如此脆弱不堪，但于人类而言，挑战自然却是亘古不变的信仰。
随着时代的推进，人类开始不单单凭借自身肉体征服自然，更多的极限挑战则是借助相关的工具进行挑战，比如依靠滑翔伞纵身跃入千尺峡谷，借助冲浪板驾驭海上巨浪，仅靠一双登山镐完成90度垂直攀岩等等，而在汽车领域，同样有着人类驾驶汽车从而完成的种种壮举，譬如我们今天的主人公大众途锐，身背着多项吉尼斯世界纪录，被戏称“世界纪录收割机”，其中最令人印象深刻的莫过于05年大众途锐在极度严寒极端缺氧的恶劣环境中成功登上海拔米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，创造了当时汽车所能企及的最高海拔，而后于14年，在三名德国车手的驾驭下，大众途锐又历时21天从欧洲最北端成功抵达非洲最南端，总里程超km，这无疑是人类征服自然可载入史册的又一壮举。
当然，大众途锐之所以能够胜任人类挑战自然的极端任务，定是与其自身夯实的车身底盘、强劲的动力性能和出色的适应能力脱不了干系，这还得基于大众途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越以及兰博基尼URUS采用同一MLBEVO平台打造，作为大众目前最为顶尖的生产平台，平台产出的除了大众途锐显得比较低调外，其余几款SUV均是豪到没朋友，然而尽管途锐挂着低调的“VW”车标，不过其所搭载的发动机、变速箱，底盘布局悬挂设计，总成调校等却与奥迪Q7、保时捷卡宴如出一辙，况且作为真正意义上的大众亲儿子，途锐不仅坐拥极高的整车品质，同时其所被赋予的内饰设计和配置丰富程度也有一定优势。
首先动力方面进口全新大众途锐全系均搭载一套先进的全时四驱系统，并匹配中央托森差速器，而动力的源泉则是来自与奥迪Q7一致的2.0T或3.0T涡轮增压发动机，匹配上技术成熟的8挡手自一体，其中2.0T可迸发hp/NM的马力和峰值扭矩，车重量吨6.8s破百，而狂躁的3.0TV6则是能在发动机转速仅为转时达到峰值扭矩NM，同时可迸发匹马力，最大负荷可达kw，配合四驱系统破百仅需5.87s，同时采用缸内直喷，在新款轻量化减重公斤的加持之下油耗水平得以降低。
而在安全性配置上大众途锐入门即配备了10安全气囊，相比入门仅6气囊的奥迪Q7，途锐对驾乘人员的生命无疑起到了更好的保护作用，同时胎压显示、顶尖的博世ESP九位一体电子稳定系统、先进的倒车车侧预警系统等均是标配。而在舒适便捷性配置方面，途锐配备了可开启全景天窗、电动感应后备厢、全车无钥匙进入、12.3英寸全液晶仪表盘、15.3英寸超大液晶触控屏、全套Savona真皮座椅等，无论是在科技感还是奢华程度方面均是带来了极为高品质的用户体验。
说到配置，就不得不提及全新大众途锐入门即搭载的一套高逼格高实用性的可变空气悬架，该悬架采用了封闭式系统，重量更轻、行驶噪音更小，且可变范围在离地mm与mm之间，拥有长达mm的可视动态调节效果，想象一下在打开后备箱装货或取货时底盘自动下调，路人立马才恍然大悟这原来不是途昂，这也就避免了不识货的尴尬，而在行驶时悬挂同样会根据不同的实时速度精确调节底盘高度，以此在高速时提供更出色的稳定性，此外，该悬挂还提供正常、舒适、运动三种不同的模式，调整悬挂不同的硬度从而适应不同的路况需求。
当之无愧的德系王牌！mm可变空气悬挂，托森全时爆hp少人懂。
而在出色的悬挂系统支撑之上，是大众途锐极为细腻精湛的车身工艺打造，前脸采用的是大众最新的设计语言，与当下全新19款帕萨特前脸设计理念保持一致，粗犷的中网与两侧钻石切割的LED大灯组完全融为一体，极具辨识度的大灯细节设计相较之灯厂的奥迪Q7还要更胜一筹，点亮后效果尽显尊贵身份档次感，结合xxmm的整车尺寸和mm的轴距表现，在21寸的轮毂和尾部车标下面带字母的加持之下，使得途锐作为一款中大型SUV的霸道气场油然而生。不过，就算途锐整车实力相较奥迪Q7都要有着一定的优势，然而“VW”始终还是敌不过“四个圈”，低调少人懂，我想是对这台身背多项世界纪录的德系王牌的最好诠释吧！
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/5001.html
