意大利蛮牛兰博基尼近日公布，第1万辆的兰博基尼Huracán完成生产驶离产线，而庆祝这一个品牌全新纪录里程碑，特别留下了一张工作人员与原厂高层的大合照，第1万辆Huracán乃是一辆亮绿车色的竞技性能版HuracánPerformante；Huracán仅仅超过4年的问世时间，至今已经生产超过万辆，显见兰博基尼在市场上的成功，而这也令人好奇下一代小牛，会有着怎样的发展？
兰博基尼日前宣布，第1万辆的兰博基尼Huracán完成生产驶离产线，如此销售量已经成为品牌历史上，最畅销的作品。
就汽车产业市场来看，就许多汽车集团而言1万辆并非「神奇」的数字，以年排名第1的雷诺-日产-三菱联盟而言，联盟全年度销售量为1,万辆，平均一天就有2.9万辆车销售而出，也就是说，1万辆不过就是半天的光景即可达成；然而，以高单价的超跑品牌而言，1万辆却是相当惊人的数字，也是目前超跑品牌之中，销售排名前几的车系之一。
兰博基尼在年推出首代V10超跑战力Gallardo，成为品牌复兴的关键之一，而延续Gallardo的成功，年年底登场的Huracán车系，更积极拓展战线，推出敞篷、后趋、竞技性能版等多元选择。
以兰博基尼Huracán的前代、也就是第一代V10车系、俗称「小牛」的Gallardo车系，在年问世后，不仅成为品牌最畅销的车系，也是扛起兰博基尼品牌复兴重任的关键所在，从年问世到年停产，总计10个年头的生产周期，Gallardo全车系共累计生产近1.4万辆，其中敞篷车型占比约32%，而Coupé车型则占绝大多数之销售量。
在年12月，兰博基尼发表了第2代的V10车系Huracán，至今也不过满4年的问世时间，却已经累计生产超过万辆之谱，V10车系的成功不在话下，兰博基尼积极拓展战线也是一大关键，甚至有望成为史上最畅销的超跑车系；然而，依循现今车坛潮流发展来看，Huracán会维持与Gallardo车系相同的10年产品周期吗？
除了现行Huracán车系的备受好评之外，许多车迷也感到好奇，下一代小牛会持续沿用V10自然吸气动力吗？
答案应该是不会，Huracán已经在年进行了小改款工程，不仅在细部进行了调整，也将车名进行简化工程，再加上全球日益严峻的环保法规，以及超跑市场的激烈竞争，兰博基尼势必需要以较为快速的步调来推陈出新；值得留意的，是目前兰博基尼的规划，似乎是会维持既有V12与V10自然吸气引擎的配置，品牌研发总监MaurizioReggiani表示：「既然V10自然吸气引擎已经是品牌基因之一且备受信任，为何要下修成V8或V6呢？」
我们曾多次与兰博基尼总裁StefanoDomenicali(右)、研发总监MaurizioReggiani(左)进行专访，对于V12与V10这两个品牌招牌元素，都表示将持续推出，但关键应当还是在究竟V12与V10自然吸气动力单元，能否通过日益严峻的环保法规。
事实上，我们在之前几次与兰博基尼总裁StefanoDomenicali、研发总监MaurizioReggiani的专访中，就曾经询问关于V10与V12自然吸气引擎的发展，而获得的回应都是将会持续坚持；但最重要的关键点其实还是法规发展，无论是大牛或小牛，能否符合当时之欧盟法规认证，才是关键所在，如果依循原厂对于V10与V12自然吸气得坚持，那么48V的Mild-Hybrid科技导入，应当也会是解决方案之一，不过，一切仍有待原厂工程团队巧思，答案才会正式揭晓。
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