我们的大中国的确是一个藏龙卧虎的地方，你不知道每日和你擦肩而过的人，当中隐藏了多少个低调的亿万富豪。如果阁下觉得眼不见不为真，那么就请看一下那些在国内混得风生水起的超豪华品牌。年，法拉利中国地区销量同比增长20%、中国连续五年成为保时捷全球最大单一市场，不得不感叹中国的有钱人真多！
那么究竟是哪些超豪华品牌在中国疯狂“吸金”？
曾经被劳斯莱斯收购，并在江湖上流传着“小劳斯莱斯”名号的宾利。自从觅得大众这位伯乐后，终于摆脱缠绕在集团头上的销量不佳“乌云”。年，二者联姻的次年，仅欧陆GT单一车型的全年累计销量就要比年宾利集团的全年累计销量多出将近9倍。
将时间线推移回年，宾利集团对外公布了年的成绩单。年，宾利集团在全球范围内共实现了辆的汽车销售业绩，同比增长5%，年度累计销量已是连续7年突破万辆。当中全新欧陆GT成为宾利年的最畅销车型，销量同比增长54%。而作为宾利首款量产的SUV，添越同比也获得了18%的增长。
虽然年宾利在华销量同比下降12.57%，但辆的累计销量，中国市场依旧是宾利的第三大市场。不过同比下降已为宾利敲响警钟，一味拉低售价以此来亲近消费者，可能非但不会给销量带来积极影响，还会因此削弱自身的超豪华属性。
与宾利有过“露水情缘”的劳斯莱斯，虽然辆的全球累计销量相比前者辆累计销量仍有较大差距，但无论是在全球，或是在中国市场，劳斯莱斯的向上势头明显要比宾利更好。年，劳斯莱斯全球累计销量同比增长25%，中国市场占比也从年的20%，提升至年的25%，成为仅次于北美的全球第二大市场。
更为关键的是，劳斯莱斯的中国区总监此前曾公布中国市场客户的平均年龄，39岁的平均值远低于全球车主的平均水平，其中20岁以下的客户占比高达20%。掌握了中国社会中坚阶层和未来汽车消费市场主力军的劳斯莱斯，在中国无疑拥有一片锦绣前程。未来的某天，或许中国市场就会取代北美市场成为劳斯莱斯在全球范围内的最大单一市场。
劳斯莱斯在年取得大捷，一方面要归功于全球各区域市场员工及经销商团队的通力协作，并且悉心为用户提供多款诸如玫瑰幻影典藏版、古思特至臻典藏版、魅影飞鹰八号典藏版等高端的定制化车型，强化超豪华IP。另一方面则是顺应SUV的大趋势，推出旗下首款SUV——库里南，集SUV的强悍越野性能、劳斯莱斯的典雅尊荣于一身的库里南成功开拓出一片新的蓝海，年库里南累计销量在集团总累计销量的占比高达40%。
根据数据显示，年保时捷全球新车交付量达台，同比增长10%。其中中国市场以辆，同比增长8%的优异表现再一次守住了保时捷全球最大单一市场的王者地位，而且算上年，中国已经连续五年成为保时捷全球最大的单一市场。而紧随其后的美国，也凭借辆的累计销量，获得同比8%的增长。
其中作为品牌中流砥柱的Cayenne和Macan是保时捷在年，乃至过往能够获得喜人销量的重要功臣，其中，Cayenne全球交付量为辆，同比增长29％。而Macan的全球新车交付量达到辆，同比增长16％。
而懂得居安思危的保时捷，更是已经开始谋划自己的电动化大计，旗下的首款纯电动跑车Taycan已在去年完成全球首发。据悉，该款纯电超跑已经收到超过个订单。Taycan的强势销量表现势必会进一步助推保时捷在中国乃至全球的销量。
年对于法拉利品牌而言，是一个重要的历史折点。因为在年法拉利达到了年销量破万的里程碑。根据法拉利公布的财报显示，年全球交付量达辆，同比增长9.5%。销量上涨也直接带动收入提升，年公司的净收入达到37.66亿欧元，同比增长10.1%。
其中去年法拉利在中国大陆、中国香港和中国台湾共交付辆新车，同比增长20%，约占全球总发货量的8%。同比增长20%也是法拉利在年出货量的最大增长值。
具体到车型，在所有车型中，V8车型提升了11.2%，V12车型需求提升了4.6%。而Portofino和Superfast两款车型在去年第四季度实现交付量的增长是法拉利能够实现年销破万的关键。不过据了解在年连续发布5款新车的法拉利，会在年放缓新品推出的脚步，而旗下的跨界SUV车型Purosangue最早也要去到年才会正式与世人见面。
年对于法拉利而言是重大的历史转折，而对于法拉利的老对手兰博基尼而言，年同样是值得纪念的一年，甚至可以说是品牌历史上最成功的一年。
其一是因为，年兰博基尼再次刷新了品牌的历史销量记录，辆的全球销量同比增长43%，并实现连续9年的销量增长，以及短短两年时间就实现了超过双倍的销量增长。其二是因为，年在全球最大的汽车消费市场，兰博基尼实现了销量翻倍的目标，年中国市场的销量为辆，来到年这个数字已上升至辆，并成功取代日本，成为兰博基尼全球第二大市场。
其中，旗下的首款SUV——Urus后来居上，以辆的销量夺取品牌的最畅销车型殊荣，辆的销量不仅占据了品牌总销量的半壁江山，相比年还激增了%。其实Urus的异军突起也是有迹可循的，类似的情形在保时捷推出卡宴时就曾发生过，而且Urus并没因为SUV的定位就放松对于极致运动性能的追求，以km/h的极速，成功取代添越成为“最速量产SUV”车型。既有兰博基尼的运动底蕴，SUV的造型又能舒缓在跑车上会出现的“憋屈”坐姿。也就不难理解为何上市至今，Urus仍是一车难求，提车周期更是长达半年之久。
除了Urus表现出众，在年旗下的Huracan系列和的Aventador系列同样也值得点赞，前者总销量为辆，并顺利晋升为兰博基尼有史以来最畅销的车型，后者的总销量也达到了辆。
最后再给大家提一个让人细思极恐的点，根据官方统计，兰博基尼中国车主的平均年龄约为36岁，比劳斯莱斯还要年轻3岁。
中国消费者拥有强大的购买力，这一点是世界人民公认的，因此有越来越多的外资品牌选择来华“淘金”。诺大的中国市场加上钱包越来越“鼓”的中国消费者不仅能让普通的合资品牌过上了“幸福”的生活，与此同时还滋润了众多超豪华品牌！不过转念一想，我们的自主车何时才能在国外彻底站稳脚跟，甚至成为当地的标杆车企？
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