自从进入新的“蛰伏期”之后，大家对于马自达未来的猜想就没停过。
然而，最近马自达所做的事，以及该品牌的英国地区负责人所说的话，似乎让马自达这次的“蛰伏”目的真相大白。
事实上，马自达立志要成为一个豪华品牌！
随着CX-60、后驱平台等新车新技术的亮相，似乎谁也阻挡不了马自达对豪华市场转型的志向，换句话说这件事算实锤了。
估计大家内心想的和大半网友一样，都想忍不住吐槽几句：本身就不是豪华取向，还被当作为相对小众的品牌存在，销量甚至连同级的两田一产也比不过，何来的自信去冲击豪车市场？
所以马自达为什么要当豪华品牌？我们今天来聊聊这个话题。
卖得不好所以才转型？
咱就先来看看马自达的销量。
马自达品牌全球销量1,,辆，即便在本土也卖得不太好，去年同比下降了11.2%。而最受欢迎的海外市场依然是美国，第二是中国。
要知道同为日系的丰田、本田、日产，单单是年在中国的销量，就已经能大幅度超越马自达在全球的总销量了。
那既然连30万以下的非豪华车市场都很难挣赢，马自达是要换个地方被BBA老大哥们打压吗？
事实上，马自达作为一个在市场上经验老到的品牌，又怎么会轻易做出“傻事”来呢？
于是我对马自达的转型有了一些看法。
就正因为在非豪华品牌争不过几家大牌，所以才促使了马自达冲击豪华市场的决心，毕竟想要持续发展，那就得找到一个还能赚钱养活自己的地方...
例如日系豪华品牌市场。
当前日系豪华品牌无非几个，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，其中谁在国内混得好大家都知道。当然，也只算是在二梯队混得好，销量上与BBA仍有距离。
对了，这几天还有一个关于讴歌的重大传闻，那就是即将退出中国市场！
你看，就连本田这样实力强大的日系车企，也难以扭转其豪华子品牌在国内的结局，更不用说马自达靠着单一品牌转型豪华定位是有多难了。
这些看似不太好的消息，恰恰可能就是马自达冲击高端的动力！
要我说，什么转子精神都是后话了，车企想“活”那肯定离不开钱这个现实的问题。
都知道30万级以下的非豪华车市场早就挣得“你死我活”了，暂且不说细分市场被填得满满，就是打个价格战也削弱了许多利润空间。
所以马自达在这里面挣不过，干脆就不挣了...
ok，那又到了豪华车市场，马自达也不会跟BBA抢饭碗，因为很明显短期内抢不过...所以最终选择了豪华市场里面的又一个细分市场--日系豪华品牌。
如果从利润层面去想这件事，其实想得通的。好比如兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌，它们每年的销量都看似很低，不过利润很高，让品牌能盈利。
于是马自达转变为豪华车定位也是同理，通过高价换取更高的利润，如果日后销量能有雷克萨斯一半，估计也算不错的了...
这并不是马自达第一次想做豪华品牌。
上世纪90年代，丰田推出雷克塞斯品牌在北美大获成功，而同期马自达也曾推出过一个名为“Amati”的豪华子品牌。主要就是想和i三个日系豪华品牌一决高下。
新品牌当年基于马自达推出了Amati作为旗舰车，这可是搭载了4.0LW12的一台车，堪称“马王”！
但后来没能做下去的原因依然很现实--没钱。马自达因为运营和资金等问题，终止了Amati豪华品牌的计划。
所以马自达想要做豪华，不是今天才有的事。
既然要当豪车，就得有产品力支撑。
这些年国内能买到比较贵的马自达，除了小众点的MX-5跑车之外，还有定位中大型SUV的CX-8，顶配指导价超过33万。
然而能超30万的马自达又卖得怎么样呢？CX-8在年也就卖了台出头，今年1月卖了台...
换句话说国内消费者很难接受这么贵的马自达。
所以马自达再要冲击豪华车市场，只能以失败告终吗？
如果直接以现在的产品力直接涨价，那就只能收拾包袱回家了...
但是，卖得贵，也得有贵的理由，马自达在产品上可是做了很大的突破。
很早之前马自达就说将会推出全新的前纵置后驱平台，并且还是直列6缸+后驱！还记得大家都说“东瀛宝马”还真变宝马了，同时大部分猜测第一款车会是马自达6。
而事实上，马自达年卖得更好的是SUV，例如CX-5和CX-30，如果说到轿车领域，那也是马自达3的销量更好。
基于这种趋势，马自达想要转型成功，那必须要贴合市场需求啊~所以全新后驱平台率先用在SUV新车上是更保守的做法。
于是马自达全新SUVCX-60就此诞生，这是一款后驱SUV，动力上将会是2.5L发动机和电机组成的插电式混合动力，最大功率超过马力！
这时我又想起了凯迪拉克曾的一句广告词：无后驱，不豪华！
当然有很多人说到，现阶段做个后驱车根本不难，特别是电动车来说，即便是五菱宏光MINIEV也是后驱的，所以后驱已经不是豪车的专属特性了...
事实上，电动车和燃油车做后驱的技术是不同的，电动车把驱动电机放在后面就是后驱车了，而普通燃油车绝对不止这么简单！另外一个，燃油车后驱的成本也会更高。
CX-60的内饰也将是全新风格，Nappa皮革+枫木组件，采用独特的纺织品装订方式！难道又是那一套“匠人风格”？
精致感肯定会比现在的马自达好多了，但总体看着依然是走简约的线路。
而其它新车方面，马自达还计划了CX-70、CX-80、CX-90等SUV，其中更大尺寸的70/90主要面向北美市场，中型的60/80则是日本和欧洲市场。
至于刚刚说的纵置直列6缸+后驱的新车也不是没可能，马自达似乎在专利图里边一步步践行承诺，我猜有可能会是一款全新的大型轿车？
（马自达申报的三转子发动机专利）
对了，马自达对于转子还是那么的顽固，转子发动机很可能会以新能源车的形式回顾，例如转子混合动力，而转子发动机充当的是增程器...
说是豪华，倒不如说品牌升级。
如果硬要说马自达睡醒就变成了豪华品牌，对于马自达车主来说是件好事，但对于持币待购的人来说是很难接受的。
这个道理好比如昨天还是凯美瑞，今天就变成ES，谁知道底子里还是不是凯美瑞...难免让人有点放不下过去。
所以我更想用“品牌向上升级”来安慰自己...
那么，这个依然能用魂动设计迷倒一大片，动力数据飙升以及采用后驱的“新马自达”，你们说它卖多少钱才能行？而大家有能不能接受马自达变豪华品牌的事实？欢迎在下方留言！
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