众所周知，汽车大集团旗下都有众多品牌，而每个品牌在不同的细分市场又有很多相对应的车型。如果每一款车都独立研发车身结构及动力总成，不仅产出效率低下，还会造成人力、物力、财力的浪费，且难以保证品牌的产品特性，对后期的零件供应、维修保养带来不便，因此平台化是汽车生产发展过程的必然产物。
利用平台进行研发生产，好处可不少。在研发环节，一个平台上的技术突破，可以使得同一平台的车型纷纷获益，因而显著降低研发成本及技术难度。而在制造环节，同平台的车型若是采用标准化的零部件和通用的动力总成，则可大大降低采购和制造成本。
车企成本的降低，也就意味着终端上的单车价格也会降低，终端单车价的降低势必对消费者有更大的吸引力，这就为车企产品销量的提升带来了可能性。高销量自然会带来高收益，难怪当下的车企平台化的推广如此普遍。
平台化也有一个有趣的现象：出自同一平台的车型，即便机械结构相似，但因品牌定位、性能调校的区别，售价亦是相差甚远。譬如，来自大众MLBEVO平台的5款性格迥异的“途锐”便是如此。
普通版途锐：大众途锐
指导价：72.48-90.88万（现款）
当年，大众为攻占高端市场，打出了两张王牌：辉腾和途锐。在残酷的市场竞争中，定位自视过高的辉腾停产了，而切合市场需求的途锐则活了下来。第一代途锐于年推出，而至今，第三代途锐也即将推出。
据悉，大众全新第三代途锐将于本月23日在北京进行全球首发，新车基于MLBEVO平台打造，车身尺寸或为mm/mm/mm。从之前的预告图和谍照来看，新途锐在外观上将会大量采用此前大众T-PrimeGTE概念车的设计风格。
内饰方面，新途锐相比现款车型改动较大，中控台配备27英寸（12英寸的数字仪表盘+15英寸的中控液晶大屏）一体式显示屏，并拥有HUD数字抬头显示功能，可将车速动态等信息投射至前挡风玻璃。此外，新车还配有全新的电子挡把、30种颜色的LED氛围灯等。
动力方面，新途锐在先期或有望搭载2.0L及3.0LV6涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并标配四驱系统。此外，未来或还将推出搭载4.0LV8柴油发动机的车型与插电式混合动力车型。
商务版途锐：奥迪Q7
指导价：75.38-.88万
第一代奥迪Q7于年正式推出，至今已发展至第二代。第一代奥迪Q7出自大众与保时捷联合开发的PL71平台，而第二代奥迪Q7则贵为MLBEVO平台的首款SUV车型，这足以看出奥迪Q7在集团内部举足轻重的地位。
简洁流畅的车身线条塑造出极富运动感的整体造型。阔大的进气格栅采用横向镀铬饰条，气势非凡；梯形尾灯设计提高了车辆视觉上的稳定感，低调内敛；此外，独特的轮眉设计、quattro标识的侧面饰条、箭形设计的LED矩阵式大灯更彰显了不凡个性。
内部空间采用环抱式设计理念，运用一条优雅的弧线设计将仪表盘收纳其中，使其犹如一道平缓的波浪。而档杆设计搭配杯架隔层，为用户提供便利的同时，让换挡过程更加平稳顺畅。此外，精致的真皮仪表板和方向盘等设计，更彰显高雅品位。
在动力上，现款奥迪Q7动力总成有2.0L涡轮增压+8AT以及3.0LV6机械增压+8AT可选。前者最大马力Ps，最大扭矩N·m；后者最大马力Ps，最大扭矩N·m，百公里加速仅需6.2S，这对于一部超2吨的中大型SUV实属难得。
运动版途锐：保时捷卡宴
指导价：88.80-.90万元
卡宴在当年推出之时，关于保时捷为赚钱而丢掉跑车传统的质疑之声不绝于耳，但若不是卡宴，当年的保时捷能否度过破产危机也未可知。第二代卡宴基于与旧款途锐相同的PL71平台打造，而全新的第三代卡宴则出自MLBEVO平台。
或许是品牌方觉得卡宴的造型已经足够惊艳经典，因此在新款上也无太大改动。家族式蛙眼大灯依旧呆萌、阔大的熏黑进气格栅依旧霸气、圆润柔和的车身依旧丰腴，只是连贯式尾灯增添了不少运动气息。
与外观相比，内在变化要大得多。内饰科幻感大幅上升，整体风格由之前的复杂变为简约。而得益于大量铝合金材质的应用，新款整车质量最高减重达65kg，这无疑间接提高了动力。此外，还可选装三腔室自适应空气悬架、SportChrono组件等可提高操控性能的配置。
新款卡宴有三款车型可选，包括Cayenne、CayenneS以及CayenneTurbo，分别搭载了3.0TV6发动机、2.9TV6发动机以及4.0TV8发动机，统一搭载ZF8AT。性能最为强大的当属CayenneTurbo，其最大马力Ps，最大扭矩N·m，百公里加速只需4.1s，配备SportChrono组件时为3.9s。
赛道版途锐：兰博基尼Urus
指导价：万元
席卷全球的SUV浪潮让超跑品牌意识到SUV的重要性，为抢夺超豪华SUV市场份额，兰博基尼也敢为人先，推出当下量产的地表最强SUVUrus（野牛），该车同样出自MLBEVO平台。
锋利的头灯、复杂的曲线Y字型尾灯、溜背造型以及宽大后翼子板营造出极强的立体感和跑车风范，超跑之息若隐若现。超5米的车身、3米的轴距，配上4个超大轮毂，车身魁梧程度已完全达到了全尺寸SUV的水平。
Urus中控台采用对称式设计，配备带有水平仪功能的全液晶仪表盘，科技之息颇为不凡。此外，战斗风格十足的启动按钮、平底方向盘、驾驶模式选择拨杆以及包裹性极佳的运动座椅也与高性能的定位相匹配。
野牛搭载的是一台4.0LV8双涡轮增压发动机，最大马力Ps，最大扭矩N·m，匹配ZF8AT变速箱。官方称，Urus零至百公里加速仅需3.6s，零至两百公里加速则需12.8s；而配合前10后6活塞的刹车钳，百公里制动距离可达到惊人的33.7m，地表最强SUV称号可谓名副其实。
豪华版途锐：宾利添越
指导价：-万
于年正式上市的宾利添越是目前出自MLBEVO平台售价最为昂贵的一款SUV，同时也是宾利旗下首款SUV。作为一款融合工艺传承与尖端科技的奢侈品，它刷新了人们对于SUV的极限想象。
家族式四边形进气格栅与四眼圆灯塑造的贵气前脸表明了其显赫的身份，侧面刻画有力的双腰线则凸显出浑厚的力量感，再结合敦实立体的尾部，即便车长超过5米，整体观感也相当优雅别致。
与别致外观相衬的是精致奢华的内饰。优质的皮革、上等真木装饰、珠光宝气的金属装潢，皇家贵气铺面而来。不靠高科技或装备清单为招徕，而是以无与伦比的用料、工艺和陈设来营造气氛，这才是地道的英式豪华。
动力方面，添越有4.0TV8汽油/柴油发动机及6.0TW12汽油发动机可选。其中，6.0TW12汽油发动机搭配ZF8AT，可爆发出傲视同级的澎湃动力，最大马力Ps，最大扭矩N·m，百公里加速仅需4.1s。在今年的日内瓦车展上，宾利还亮相了添越的3.0TV6汽油发动机+电动机动力组合的PHEV车型。
当下先进的汽车平台兼容度是非常高的，同样的平台不仅可以诞生相类似的车，亦可打造结构、动力大相径庭的轿车、SUV、MPV等车型。诚然，汽车平台化有显著的提高开发效率、降低成本等诸多好处，但平台化也存在一定的弊端。
一方面，平台化产品开发具有同质化风险，车企旗下不同品牌产品之间或会面临个性差异模糊化的困境，久而久之容易给消费者留下负面印象。难怪有人说：曾经的汽车是艺术品，如今的汽车只是工业品。
另外，由于众多车型采用一样的零部件与结构设计，倘若其中一款车型发现缺陷，其影响将会放大数倍，造成大规模召回，直接对车企的品牌与声誉造成损害，近年来发生的不断扩大的召回规模就是零部件通用率上升带来的问题。
总而言之，平台化是汽车产品开发的重要方向，也是各大车企的
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