前几天，起亚发布了一款让人叹为观止的新车。
而且在开放预订的24小时内，单就韩国单一市场，订单就超过了份，受欢迎的程度不可言喻。对于一辆全新车型来说，还没正式上市就被消费者捧得如此高，其中的原因不过于两个方面。
其一是这款新车的设计大胆且独特，绝对符合大众消费群体的审美标准，与其他起亚车有着天渊之别。其二是新车拥有超跑般的性能，最大马力可达匹，0-km/h加速时间只需3.5S，在一场直线加速竞赛中，它毫无压力地KO掉了Targa4、法拉利CaliforniaT、奔驰AMGGT和兰博基尼URUS，可谓是遇神“杀”神。
那么，性能如此炸裂的起亚，究竟是什么来头呢？
首先，它的名字叫EV6。其次，它是一款高性能跨界SUV，采用纯电动驱动系统，还是旗下首款正儿八经的纯电动车。
时下最帅起亚
在多数人看来，最近几年，起亚新车的设计水平大不如前，原本时尚年轻的风格变得剑走偏锋，颜值已经不能支撑起销量，总是不尽如人意。但是，当起亚在前些日子发布EV6的官图时，我留意到大家对新车的评价是向好的，“科幻”和“帅”就是在评论区里出现次数最多的词。
具体看来，EV6使用了“OppositesUnited”设计理念，虽然整车的风格偏向于简洁，没有勾勒出太多可以细细品味的细节。
不过，好在新车前后大灯组的样式足够抢眼，前大灯点亮后的效果犹如一双犀利的眼睛，而融合于尾翼的贯穿式尾灯能够凸显前卫的设计感。而且，EV6的车头姿态十分低矮，像许多性能车一样大幅度向前下滑，再加上得益于纯电动车与生俱来的电机高自由度布局优势，EV6将轴距拉伸至mm，采用了“四轮四角”的布局，让人看一眼便能识别出这里一辆跨界车。
进入车内，内饰设计遵循了前卫的设计风格，双幅式的平底方向盘很有意思，而且像许多性能车一样，设有可以切换驾驶模式的功能按键，似乎想提醒驾驶者自己是一辆新能车。而在方向盘后方的大连屏，虽然设计层面谈不上有太多的新意，但嵌在其中的仪表盘和中控屏的尺寸达到了12英寸。
此外，EV6不像时下主流的电动车一样取消犹如“鸡肋”的启动按键，在传统的中央鞍座区域保留了启动按键。而且，整个中控区域也保留了许多实体或虚拟形式的功能按键，并不会将所有功能都只集成在中控屏内。
从买菜贯穿至高性能
来到最刺激的动力部分，起亚EV6向消费者提供了相当丰富的动力系统的选择。
先看最“买菜”的EV6和EV6GT-line，同时提供77.4kWh和58kWh两个不同容量的电池组，其中前者为长续航版电池包，后者则是标准续航版的电池包，均可与单电机前驱和双电机四驱车型进行匹配。
具体匹配如下：
标准续航两驱版，最大输出功率马力；
标准续航四驱版，最大输出功率马力，0-km/h加速时间为6.2秒；
长续航两驱版，最大输出功率马力，在WLTP的测试标准下，单次充电续航里程为km；
长续航四驱版，最大输出功率马力，峰值扭矩牛·米，0-km/h加速时间为5.2s。
再看车系中最TOP的EV6GT版，相比EV6和EV6GT-line版，虽然动力系统可匹配的自由度为0，但胜在综合功率足够炸裂。具体来看，EV6GT的最大输出功率达到了马力，峰值扭矩为牛·米，0-km/h加速时间压缩至3.5S，极速可达km/h，而且还配备了电子限滑差速器，或是一款下赛道刷圈速的神器。
而值得一提的是，EV6支持V和V超级快充模式，当充电桩的电压达到理想的输出功率时，只需18分钟，便可以将10%电量充到80%。
写在最后
回顾起亚此前所立下的flag，投入亿美元用于产品研发，在年底前推出11款纯电动车，而当时间去到年，品牌电动车产品的年销售目标为50万辆，在全球范围内的市占率提升至6-7%。
对此，我们看到的是，EV6作为旗下首款电动车，无论是内外饰设计还是性能水平，都达到了一鸣惊人的程度。而EV6对于起亚品牌而言，无疑是品牌向新能源转型升级的开端，从24小时内就收到份订单的热销程度来看，这个开端也无疑是成功。
所以，依照这个向好的势头来看，起亚的纯电动车系列，在5年后年销量达到50万辆也许不是梦？总之，我已经开始期待起亚推出更让人眼前一亮的电动车了，你呢？
（图片来源网络）
撰文/晴天先森
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