文：宋一行
年9月8日，比亚迪官宣泰国建厂事件回顾
9月8日，比亚迪宣布将在泰国购地建厂，这是比亚迪在东南亚地区投资建设的首家电动汽车工厂，与比亚迪签署购地协议的是泰国知名工业开发商WHA集团。
比亚迪购买了WHA集团位于曼谷南部的一个名为WHA罗勇36工业区，占地面积96公顷，位于泰国东部经济走廊的战略位置，是WHA集团在泰国的第十一个工业区。
对于选择泰国和WHA罗勇36号工业园的原因，比亚迪亚太汽车销售部总经理刘学良表示：“泰国东部经济走廊和WHA罗勇36工业区提供的正是我们所寻找的：杰出的地理位置、优秀的人力资源、世界级的服务和设施、顶级的物流和基础设施。此外，WHA集团在泰国东部经济走廊的汽车产业集群的扩展中一直发挥着重要作用。”
点评
年，泰国成为中国自主品牌汽车海外出口的第三大国家。由于泰国不像美国、西欧国家一样具有贸易保护机制，加上当地消费者都比较认可中华文化和中国工业品，这些都有利于比亚迪新能源在泰国能够顺利扩张。在此之前，比亚迪汽车已经在美国、巴西、匈牙利、法国等多个国家建立生产基地，并且通过出口的方式向日本、英国、澳大利亚等数十个国家和地区交付纯电动巴士和乘用车。而本就在加速布局海外市场的比亚迪，在泰国建厂也正式打开了东南亚板块的首块拼图。
年9月14日，丰田支付1.5亿美元“息事宁人”事件回顾
年9月14日，丰田汽车公司就燃油泵召回问题在美国达成了一项价值约为1.5亿美元的和解协议。
据悉，这份高价和解协议被用于解决一桩集体诉讼，该集体诉讼涉及万辆丰田与雷克萨斯车辆的召回事件。被召回的车辆存在燃油泵缺陷，这种缺陷可能导致发动机熄火。
曾有车主称，该缺陷导致车辆行驶颠簸，发动机失去动力并抛锚，尤其是在低速行驶中。丰田曾表示，在天气更加温暖的美国南部，收到关于该问题的报告更多。
根据和解协议的内容，丰田将燃油泵保修期延长至15年或15万英里（约合24.1万公里）。此外，丰田还将为车主提供免费的备用车以及拖车选项以便进行维修。
据悉，涉事双方已在布鲁克林联邦法院围绕该协议在法官的批准下达成初步和解。
点评
作为全球年销量超过万辆的汽车消费市场，美国汽车市场一直都是全球车市的风向标。而汽车文化的相对成熟导致汽车品牌的溢价能力偏低，消费者更看重实用性，豪华车型的销量普遍不如大众消费品牌。这也是丰田宁愿支付1.5亿美元赔偿款来息事宁人的最大原因，任何跨国车企都都不想也不能够割舍这块巨大的蛋糕。更别提丰田汽车刚在年在美国汽车市场斩获了万辆的销量，也是首次超越本土品牌通用汽车成为美国车市的品牌销冠。
年9月14日，法拉利Purosangue首发事件回顾
新车在法拉利内部不被定义为SUV车型，此前仅说明该车被称之为“FUV”，及“FerrariUtilityVehicle”，可直译为“法拉利多功能车”。
新车采用四门四座布局，搭载了V12发动机，另外为确保“稀有度”，交车量将控制在全年总量的20%以下。
Purosangue搭载了经典的6.5L自然吸气V12发动机，并将采用法拉利全新的前中置发动机车身架构。最大功率马力，最大扭矩牛米，传动系统方面将匹配8速双离合变速箱以及四驱系统，百公里加速为3.3秒。
目前新车海外市场起售价为,欧元（约为万人民币），并有望在今年年底或年初正式开售，且计划在明年年中陆续开启交付工作。
新车也有望在明年以进口形式引入国内市场销售，并将与阿斯顿·马丁DBX、兰博基尼Urus等同级SUV车型展开竞争。
点评
从这一刻起，搭载V12发动机的SUV又多了一辆，仅这一点，就足以让土豪们心动，更别提它还附赠了跃马标。而对开门的设计则昭示了法拉利设计Purosangue的司马昭之心——就是冲着那帮中东土豪的银行账户去的。曾经初心不改的法拉利终于带来了它的“真香”车款。作为跃马粉，只能够希望法拉利在凭借这款跃马SUV赚到盆满钵满的同时，继续拿这些钱去开发顶级超级跑车。
年9月22日，特斯拉因车窗故障在美国召回万辆车事件回顾
特斯拉将在美国召回近万辆汽车，主要是因为车窗自动升降系统在检测到障碍物后可能无法做出正确反应，从而增加了受伤的风险。
NHTSA表示，如果没有适当的自动升降系统，车窗关闭的时候若正好司机或乘客的手在上面，可能会被挤压到，从而增加受伤的风险。因此，这些车辆不符合联邦机动车电动车窗安全标准的要求。
此次召回影响的车型包括至款Model3、至款ModelY以及至款ModelS和ModelX。特斯拉对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）声明，将对车窗自动升降系统进行OTA更新。
特斯拉CEO马斯克在推特称，未收到任何有关该问题的保修索赔、撞车、受伤或死亡报告。
点评
虽说这是特斯拉有史以来最大规模的一次召回，但实际对车主以及特斯拉门店的影响却微乎其微，因为他们早已习惯了所谓的召回不过是OTA升级，换句话说就是软件升级。而这次车窗防挤压不达标的事件也让人们看到了特斯拉OTA升级的扩展性有多强，其底层软件的开发设计几乎可以涵盖车辆80%的功能应用。相较而言，国内车企的OTA系统研发还停留在较为初级的阶段，如今的汽车尤其新能源车是否配备OTA功能已经越来越多的被消费者提及，而能够真正将OTA功能落到实处或许是未来国内车企要攻克的难题。
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