他只要参赛，就能拿冠军。EmanuelePirro向我们谈起了兰博基尼、勒芒和担任F1赛事干事带给他的“伤害”。
无论身处怎样的环境，EmanuelePirro都是一位良伴。但在古德伍德速度节上，兰博基尼EssenzaSCV12的驾驶舱让他感觉最为自如：坐在驾驶席上，他思维缜密，表达清晰，流露出一种自然的力量。当我们被允许起步时，他微笑着说：“咱们去上边聊。”
EmanuelePirro
赛车手，兰博基尼开发专家
这段路程中充满了凶蛮的噪音和难以置信的加速，随着赛车湿地胎变得黏腻，Pirro通过多功能方向盘调低了牵引力控制系统的警惕，开始了一系列美妙又凶险的侧滑。
20世纪70年代后期，Pirro在卡丁车赛场上展示了他的速度，然后通过在年赢得阿巴斯方程式锦标赛正式进入赛车领域。80年代末，他踏足一级方程式。90年代他拿到了多项房车赛的冠军，然后转战耐力赛，年驾驶奥迪R8R赢得本组第2名，开启了连续9年登上勒芒领奖台的辉煌历史——其中有5次拿到了全场冠军。
他献给这个世界的最新礼物是兰博基尼Essenza，搭载V12发动机、最大功率马力、仅供赛道使用的大玩具。Pirro和蔼可亲，精通技术，又是驾车高手，我们很难想象有谁比他更有资格开发出一款堪比暴徒、却又能让普通人安全地享受的车型。
“我们在开发这款车时考虑到了具有不同能力的驾驶者，所以我们提供了多种设置。”他一边说一边开始介绍SCV12那数不清的设置选项，不仅牵引力控制和ABS多级可调，差速器、减震器、前后离地间隙、助力转向、刹车平衡甚至油门响应都可以由驾驶者自行调节：“你可以使用换挡拨片设定自己的动力输出曲线。”
80年代末，尽管还在为其他车队出战，Pirro却因为技术出众拿到了迈凯伦的合同，帮助开发使用本田发动机的MP4/4（及其后续车型）——从到年，迈凯伦拿到了厂队四连冠。他的简历中写满了非常特别的车型：由Schnitzer改装的宝马E30M3、迈凯伦F1、奥迪R8原型赛车，但对他来说，迈凯伦永远有着独特的地位。天知道他驾驶迈凯伦跑了多少圈……
“有整整一年的时间我每隔一周要开3天，有时候在富士赛道，但大部分时间是在铃鹿赛道。起初日本人很谨慎。在我第一次驾驶的前一天晚上，我问：‘换挡点是什么？’他们回答说：‘明天告诉你。’这可不是个好的开始。但很快我们就赢得了相互的信任。开发发动机，帮助完善动力传输——塞纳（Senna）在这方面非常挑剔——是一种难以置信的特权，而且让人非常有成就感。”
Pirro在F1领域作为车手的时间很短，但他却密切
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