文｜非非叶
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在我将要落笔开始写保时捷CayenneCoupé的那个早上，传来了费迪南德·皮耶希先生去世的消息。在我的心中，一个新产品的出现，一位老先生的离开似乎成了一条断代的分水岭，使得我的心情极其复杂。
皮耶希对汽车品牌的运作、收购能力是有目共睹的，他曾说过一句话：“我有十三个孩子，但大众只有十二个品牌。”显然，这句话丝毫没有掩饰他对“大众”继续扩张大众的野心。
但正如所有父母都很难平均地把爱分给每一个孩子一样，总有特别偏爱或特别不喜爱的那一个。对皮耶西来说，那个让他爱恨交织的品牌，正是保时捷。
这种爱恨交织，就如“量子纠缠”一样，从出生起便与他如影随行。
从费迪南德·保时捷的外孙，到大众品牌的掌舵人，从一心想要操控大众品牌收购保时捷品牌，到最后与保时捷品牌成为了“你中有我，我中有你”，水乳交融的关系。你很难说皮耶西先生对保时捷究竟是爱？还是恨？但有一点可以肯定的是，他是“大众”这个庞然大物的“开创者”，是汽车制造领域的“成功者”，但对保时捷，或保时捷家族来说，他可能永远要背上一个“叛逆者”的标签。
Cayenne也一样，在Cayenne之前所有人都认为就是保时捷的灵魂，从没有人能够想象保时捷会出一辆油腻的SUV车型，更重要的是从没有人相信这样的SUV能够卖好。
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但事实是，它卖的特别好，好到什么程度？年，Cayenne全球销售出了71,辆。这个数字似乎没有什么特别的，但你要知道在它出现之前，保时捷的年销量不过5万辆左右。
而如今，随着Cayenne打开了保时捷的视野，Macan、Panamera等各种与风格、定位截然不同的产品的持续出现，让保时捷打开了新世界的大门。年，保时捷全球销量达到25万辆，对于一个豪华品牌来说，短时间内年销量上涨5倍，Cayenne这个承上启下的车型，无疑是一个巨大的成功者。
当然，也有人把Cayenne当做“叛逆者”，这些人通常都是保时捷跑车的忠实拥趸，甚至是跑车这一品类的忠实拥趸。他们无法接受自己钟爱的跑车品牌中，出现这么一个反常规的SUV产品。但事实是，现实很骨感，保时捷想得很简单，Cayenne的市场相比跑车，是一块更大的蛋糕，更容易积累财富，能够完成从一个“制造梦想跑车”的品牌到“制造梦想汽车”的蜕变。
在Cayenne之后，玛莎拉蒂、兰博基尼，都纷纷地推出了自己的SUV，如今还在坚持的只有法拉利，但想让它推出SUV的呼声却也非常高。显然，无论是否带着“叛逆者”的标签，只要能够凭实力取得成功，同样可以逆风翻盘，将之转化成为开创者，皮耶西如此，Cayenne亦如此。
尽管，中国的消费者仍然很难把Cayenne与保时捷跑车联系起来，他们更多地把保时捷看做一个比“BBA”更高级，又比兰博基尼、宾利更触手可及的豪华品牌。只不过，市场归市场，技术归技术，保时捷的工程师们不会永远向市场需求妥协，所以你会看到Cayenne越来越运动化了。它的造型不再如初代那么臃肿，底盘更低，车身更流线，运动气息更为浓。从Cayenne、到CayenneTurbo，再到CayenneGTS，运动能力的逐步加强，都是在向保时捷赖以为生的运动基因回归。
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这一次，我去青岛试驾的CayenneCoupé则将回归运动、回归性能的趋势更明确无疑地传达了出来。在习惯了Cayenne在国内市场的豪华气息后，追求纯粹驾驶乐趣的CayenneCoupé的到来让我又重新看到了那个最本质的保时捷。
Coupé，这个演变自法语的单词是保时捷的“初心”。
Coupé从couper演变而来。意思是双座四轮轿式马车，后来Coupé演化成固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。2+2座是指常用座位是前排的两个，后排两个不经常使用。
两门Coupé掀背车型的兴起始于欧洲，从20世纪30年代至70年代，欧洲涌现了多款Coupé车型的代表作，包括宾利欧陆R-Type，宾利Type57Atlantic，还有保时捷。从年到年，Coupé就是车型唯一可选的车身形式。
如今，保时捷采用Coupé造型让SUV也回归了运动的初心。
这样的意图出现在CayenneCoupé的各处细节之中，低矮的设计，让CayenneCoupé拥有了一个圆弧度很大的车顶。同样得益于足够低矮的车身，也让其在整体视觉上显得十分干练。除了车顶，CayenneCoupé与其他Cayenne车型最大的差异还在车尾设计上。CayenneCoupé的牌照位置从普通版的尾门上，被移到了后保险杠上方，这一变动让它的车尾轮廓更加饱满。
同时，比起Cayenne的常规版本，CayenneCoupé还多了一个尾翼。尾翼在车速超过km/H的时候会自动开启，并且在低于70km/h的时候会自动收起。显然你不能指望这个尾翼能增加多少下压力给你，但从视觉上你会认同，跑车、双门轿跑、SUV被巧妙地融合在了一起。大概你还是会觉得怪，但谁又知道，这不是下一个豪华品牌们跟风的标杆呢？
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当然，如果你只是从视觉上认同它的运动性，保时捷的工程师们可不答应。既然是Coupé，那它驾驶起来的感觉就一定会向运动轿车靠拢，工程师们为它设计了舒适、Sport和SportPlus。这这三种模式究竟有什么区别呢？这么跟你描述吧，从舒适模式到SportPlus模式的转变，就是一个逐渐将内裤外穿的过程。
当然，在这过程中，我们还会接触到CayenneCoupé的三种发动机排量，豪华的内饰空间，以及关于2吨的车重，三种动力配置，等等一系列的变化，其实已经不再重要。重要的是，这样一个历经三代，销量骄人的豪华品牌SUV，是否已经有足够的底气，对那三个标签进行回应了。
现在，我们再回过头来看看所谓的CayenneCoupé可能承受的三个标签：“叛逆者”，已被市场证明十分成功；“开创者”，被同行证明十分成功；而基于以上两点，能否得出“成功者”这样的结论？至少从目前来，Cayenne是成功的，但它依然在路上，还没有到盖棺定论的时候。
当然，对于一辆车来说，只要销量能够支撑厂商持续投入资金，让它持续生产、持续进化，那就是“成功”的标志了。
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