相信有很多车友们的梦想，就是能够拥有一台自己的兰博基尼。而兰博基尼最近也推出了它们的新款SUVUrus乌鲁斯，这款全新的年兰博基尼Urus兰博基尼称之为“超级SUV”。我们专业的测试人员对这款车显然爱不释手，无论是在赛道上、公路上、甚至恶劣的越野道路上乌鲁斯的表现都非常惊人。
罕见的细节
Urus的造型有点受到兰博基尼家族式设计的制约，说真的它的造型有点让我想起了捷豹E-Pace。不过当你从前方和后方仔细观察的时候，你就会发现它丰富而锐利的线条设计使其与捷豹E-Pace很好的区别开来。尤其是车头的下半部分异常的具有表现力。如果你说这个外观并不足以让它配得上“超级SUV”身份的话，那么它马力的双涡轮增压4.0升V-8引擎的咆哮应该足以让你承认这一点。
接下来再让我们看看乌鲁斯的车身，上面有一些熟悉的东西等着我们去辨认。乌鲁斯采用了与奥迪Q7，宾利Bentayga和保时捷卡宴共享的大众汽车集团平台。双屏中控里充满了触控式的控制装置，这些可以在新款的奥迪A6或者A7中找到，它甚至还在仪表盘上使用了某个版本的奥迪虚拟驾驶舱（虽然图像等地方有所不同，采用了Urus自己的风格）。
我相信它还有一些地方比较熟悉但是我们还没有找出来的，有些人可能会介意这些，但是我认为这是集百家之长。内饰有足够的档次和级别，其中那对美妙的前排座椅我尤其喜欢，它似乎完全符合这个档次的车型，乌鲁斯的起价为20万美元（约合人民币万）。
令人印象深刻的加速
引擎盖下的双涡轮增压4.0升V-8是当你在驾驶乌鲁斯时需要注意的第一件事。它可以产生马力和牛米的扭矩，与之匹配的使8速自动变速箱和全轮驱动。这个发动机让这款沉重的SUV完成0-km/h加速仅需要短短的3.6秒，并且极限速度为km/h。
如果你有幸能在赛道上驾驶一次乌鲁斯的话，你就会相信我之前说的一切。在整个转速范围内动力源源不断地倾注，并且在选择了Corsa模式时（即比赛，最激进的驾驶模式），发动机的响应性让人感觉这辆车跟你有心灵感应，当然优质的8速自动变速器帮了大忙，换挡干净利落。
全轮驱动系统的默认扭矩分配为40/60（前/后），但该数量会根据条件和驱动模式不断变化。最多可将70％的扭矩传递到前部，87％传递到后部。驾驶乌鲁斯越野的时候就是一个最好的例子，当在Sabbia（沙地）模式下，乌鲁斯只需要小小的加一下油门，就能够掀起漫天尘土并且脱离困境绝尘而去。
乌鲁斯采用标准碳陶瓷制动器，前部装有17.3英寸大转子和10活塞卡钳，后部装有14.6英寸转子和六活塞卡钳。兰博基尼表示，它们是量产车上最大，最强劲的制动器。
悬架多功能性
当Urus突然停止时，悬架会不遗余力的完成它的目标——保持SUV的平稳，因为平稳意味着它可以更快速的过弯并且还能保持一个稳定的感觉，这对乌鲁斯来说非常重要。
不过这里也有一个有趣的副作用：它让乌鲁斯感觉起来没有那么快。由于系统在硬制动时控制前进俯仰，当你踩油门时候它也会把一切都很好的控制住，这让你少了几分加速的感觉，但是实际上如果你看一眼时速表你就会发现自己快的就像是火箭。其空气悬架，可根据驾驶模式升高和降低车辆。在越野模式下，它将乌鲁斯的离地间隙升高到接近25cm，但是在最激进的Sport和Corsa驾驶模式中，它也可以将间隙降低到15.8cm。
新常态
乌鲁斯比我想象的更有德国人风格，令我印象深刻。当你驾驶它时有一个制造商故意营造出的一个小细节，那就是你启动发动机需要打开一个红色的盖子并且用旁边的开关来选择你的驾驶模式，这怎么看都像是在开宇宙飞船。
但其实，这些驱动模式实际上增强了体验。在Strada模式下，公路驾驶稳定舒适，但是当你调到Sport的时候，整个车辆充满了紧张而又激进的驾驶气氛。把它挂到Corsa的时候，乌鲁斯变得更加活跃，来自4排气的隆隆声环绕着你的耳朵，仿佛一不注意就会像火箭一样发射出去。而最后越野模式则会抬高车身，以使乌鲁斯能够跨越更多障碍。
虽然这不是兰博基尼的第一款SUV，但纵观其他的竞争对手都已经进入了SUV游戏中以继续追求他们的根源和激情，所以乌鲁斯必须要存在，以便Aventador和Huracan也可以存在；这是新常态。
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