兰博基尼Miura能够说是有史以来最美丽的超跑之一，而Countach则占有最使人难忘的外型。不过，若是你在上个世纪70年月走进兰博基尼的展厅，除了前方提到过的两个炙手可热的明星车型除外，你还会看到一辆搭载了类似V12鼓动机，况且由统一个计算师出品的超等跑车——很难有人称之为“美观”的Jarama。
但这个超跑品牌的独创人费鲁吉欧·兰博基尼倒是个不同，我虚浮定有没有王婆卖瓜的成份。他曾经在一次采访中示意，这是他最喜好的车型，由于它比Espada更行动，比Miura更有用。但介入对照的两款车显然在闻名度上是远超Jarama的，只管这款轿跑从年从来临盆到了年。
兰博基尼本来很早就开端在临盆前置V12鼓动机的车型，并在推出Miura及其继任者Countach以后连续临盆。年，GT是他们的第一款量产车，当3.5升V12的排量提高到3.9升时，它就变为了GT，况且尚有一个2+2座椅的选装。GT在年退位给了夭殇的Islero，尔后又在年将接力棒交给了Jarama。
只管它的计算与Miura和Countach相同，都是出自马塞洛·甘迪尼之手，但Jarama看起来却不是“很聪颖的状态”。轮拱在翼子板上被切得过高，即使伸缩的前大灯给人留住了深入的回忆，但看起来确切很酷。而尾部即是保守的掀背车型，不算很浮夸。不过，有的人会说，恰是如许笔挺的线条为后来于年表态的Countach底细车摊平了道路。Jarama的产量不到辆，是兰博基尼汗青上最希有的车型之一。
兰博基尼在年晋级了Jarama，不光称号终局多了一个“S”，还增添了NACA导管和机关上的进风口，以及15马力的输出，让6个化油器的3.9升V12鼓动机到达马力。富丽的60年月轮毂被更当代的五螺母轮毂所代替，选装的克莱斯勒Torqueflite三速主动变速箱增加了GT的定位。
你们如今看到的这台JaramaS正在BringATrailer上拍卖，曾经是金属蓝，如今改为了亮橙色，这大概是你们着末一次能够买到费鲁吉欧时期兰博基尼的绝佳机缘。
不过，它还不能平常行驶，即使它在相片中看起来不错，但须要完全修理，包罗新的轮胎，空调改革，大灯创新，鼓动机维持和刹车检验。听起来好像还好，但这终究是一台半个世纪前的兰博基尼，不是那种闲置了两年的雅阁从新上路。
你们喜好这台大概是史上最“丑”的兰博基尼吗？
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