北京汽车博物馆最近有了新车入驻，它被称为汽车行业首台“众包”车型。这辆车还是一辆自主品牌，叫做凯翼X5。咦？这个众包是什么？其实就是凯翼做了一个网站，把车型各个部位的设计任务分包了出去：亲爱的网友们，你们来做一下设计吧，整车造型谁认领？中控台的布局你要投稿是吧？对了还有那个中控屏幕的UI你们谁来画一下？但是我想问，全中国的网友里，能通过Catia等建模软件或者手绘弄出这种精美设计草图的人有多少？上图的这个数据真的吓坏我了。三千六百万人参与？提交幅作品？靠五百多张随手画的图？能上流水线造出来？并且拼在一起变成一辆汽车？这个众包不过是品牌推广的噱头罢了。而众包背后真正的套路是一波“甩锅”操作。在这辆凯翼X5最终设计出来的时候，类似Macan的车标设计、类似奥迪Q5的尾灯设计都会被人说成是借鉴抄袭。这个时候凯翼可以心安理得地说，这是网友们众包设计的，难免与其他车型会有相似点，反正不是我自己抄袭的就是了。这样看来众包设计这波套路合理。凯翼的这个方法实在是太婉转聪明了，成功地将抄袭包装成了新潮、年轻、互联网的设计思维，把锅甩得一干二净。保时捷高管在上海车展看到众泰SR9后的表情我们再来看看抄袭界的鼻祖——众泰，众泰其实已经不是套路了，是简单粗暴地耍流氓。在被人发现自己皮尺部门的存在后，反而愈演愈烈。众泰从保时捷Macan开始抄，然后到奥迪Q5，现在甚至还盯上了兰博基尼，并且搬出日系一些品牌在创立之初也会抄袭的例子，来证明“品牌刚创立，不靠抄袭优秀产品怎么生存”的观点。那句话怎么说来着，做了____还要立____（填空题）讲道理，品牌创立初期，造车、卖车是很艰难的，放眼去看几个国产自主品牌刚起步的时候，有人说他们刚好抓住了中国人消费水平不高不低的黄金时间才能发展到这一步，但实际在那几年吉利、比亚迪、奇瑞、长城的车也并不是有多好卖。品牌刚起步，没有经销商愿意卖国产车，而国产厂商的技术又有限，在当时根本无法与合资品牌对抗，只能在市场的夹缝中生存。但是就这样慢慢地发展慢慢地卖，逐渐找到了自己的生存空间，吉利走民用轿车路线，比亚迪走新能源路线，长城走SUV路线。最后都成功了，而且并没有抄袭。所以用品牌刚创立来找借口，并且一味抄袭，绝非正道。我们用一个问题问一下代表性的国产品牌！“好好造车有那么难吗？“吉利：“难！我们知道自己技术不够好但又不想抄，就买了沃尔沃回来研究研究！”比亚迪：“难！我们去研究新能源技术了，现在用到轿车上还怪好用的！”长城：“难！但我们发现中国SUV卖得很好，于是专心造SUV！”众泰：“难！所以我们成立皮尺部来抄别的车子，好卖的不行！”吉利、比亚迪、长城：“不要脸…”别去走弯路，打好原创标签，好好学习技术，努力走好中国特色社会主义的国产自主汽车品牌道路！
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