前不久，我们关于“以创始人命名品牌”的选题中，提到了费迪南德·保时捷的外孙费迪南德·皮耶希，作为前大众汽车集团董事长兼首席执行官，皮耶希为大众汽车做出了巨大的贡献。他亲手将大众汽车打造为一个“帝国”，带领大众走进了20年飞速发展的阶段，尤其是年至年这10年，堪称大众的黄金年代。
皮耶希不仅是传奇人保时捷先生的后人，自己也成为了一个传奇。与商业人士不同的是，本身是汽车工程师的皮耶希对机械有着一股发自内心的执着，在他的支持下才有了奥迪的quattro四驱系统。
他主推的奥迪80和奥迪轿车项目，对奥迪品牌意义重大，奥迪80系列日后更名为A4，系列则是A6的前身，仅这几项成就，若能参与其一，可能就是无数汽车从业者一生的光荣了。
大众还完成了对兰博基尼、宾利、保时捷多个顶尖品牌的收购。那么对于大众汽车而言，以下这几款车可以说是黄金年代之中耀眼的记忆点。
01
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大众高尔夫MK4
第四代高尔夫在年正式发布，当时皮耶希刚刚整顿了大众的管理层结构，重组并精简了业务。皮耶希非常看重高端产品市场，售价更高的产品成本势必会提高，但带来的利润也就更高，于是“精品化”就是第四代高尔夫区别于此前产品的重点。
高尔夫从第一代到第三代，虽然也是一路进化，但车身塑料饰条和内饰做工一直都是廉价的风格。仪表盘和方向盘的设计也很有年代感。
第四代高尔夫明显有了质的提升，车身上使用了更多的弧线造型，这对于车身覆盖件的钣金工艺要求更高，车灯、前翼子板、车尾都明显的“圆角化”，保留了高尔夫车系标志性的宽大的C柱。
这一代高尔夫的动力系统非常丰富，1.6L、1.8L、2.0L四缸发动机，2.3LV5以及2.8LV6发动机，1.9L柴油发动机，还有高尔夫R系列的鼻祖，搭载3.2LV6发动机的R32。
虽然国内市场人们最趋之若鹜的是第六代高尔夫，但从历史地位上讲，四代高尔夫打开了车系精品化的大门，可以说是四代是与初代齐名，是最经典的高尔夫。
02
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大众途锐
途锐是皮耶希主导设计的一款大众高端越野车，第一代途锐也是最受欢迎、最成功的。年发布的第一代大众途锐，使用的是由保时捷主导，大众与奥迪参与联合开发的PL71平台。
同平台的保时捷Cayenne也在同一时间推出，大众汽车也拥有了角逐高端中大型SUV市场的产品。
当然，大众在途锐的产品上更加突出功能性的卖点，一款拥有着承载式车身的越野车。发动机方面，提供3.2LV6、4.2LV8汽油发动机以及5.0LV10柴油发动机，还有高性能的R版本。
以托森机械式限滑差速器为核心的4MOTION全时四驱系统，具备低速四驱功能，配合空气悬架，越野能力强悍的同时还拥有硬派越野车不具备的公路行驶的舒适与操控性能。
途锐年开始加入了达喀尔拉力赛，并在年-年获得了三连冠。
最新一代的途锐与奥迪Q7/Q8、宾利添越、保时捷Cayenne、兰博基尼Urus都采用MLBEvo平台打造。途锐已经今非昔比，不在提供粗旷的越野功能外观套件，官方也不提供后桥差速锁的选装包。
虽然失去了强悍的工具车属性，不过在50-70万元之间售价区间中提供了极高的性价比，年大众途锐在中国市场累计售出近1万9千辆，是德系进口车销量前十位中唯一非豪华品牌的产品，奥迪Q7的销量都没能进入前十位。
03
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大众辉腾
辉腾与途锐就像是皮耶希在大众汽车的两颗掌上明珠，同样在年首次推出，是大众汽车首款行政级轿车，成为奔驰S级、宝马7系、奥迪A8同级别的竞争对手。
对于辉腾皮耶希倾注了大量心血，他为这款代号VW的旗舰豪华轿车制定了严格的标准，其中提到这样一项要求：“辉腾需要在气温为50摄氏度的环境下，以每小时公里的时速行驶24小时，同时保持车内22摄氏度的凉爽环境”，通过这样的描述就能知道，辉腾在性能、耐久性、舒适性等多方面有着怎样苛刻的要求，也是这样的标准造就了大众辉腾极致的品质。
年落成的大众德累斯顿玻璃工厂，也是皮耶希指定大众辉腾的生产地。新工厂、新旗舰产品，说它是皮耶希的掌上明珠没有任何不妥。
空气悬架、托森机械式4MOTION全时四驱系统、6.0W12发动机，大众一切最尖端的技术都用在了辉腾身上。
同时，还提供了3.0LV6汽油/柴油，3.6LV6汽油，4.2LV8汽油等多款发动机。售价从75万元覆盖到万元左右，在不太了解汽车的人眼中，这辆“大帕萨特”实在是太低调了。
辉腾更像是大众汽车对全世界的一种宣告，一种实力的展示。不过“VW”的车标承载这样的豪华轿车似乎还是有些乏力，买了辉腾除了被误认为是帕萨特的尴尬之外，还有“人傻钱多”的戏谑。
辉腾车型在皮耶希从大众集团离任一年后的年停产。皮耶希于年辞世，现在也仅剩大众汽车的德累斯顿玻璃工厂，能证明皮耶希对辉腾付出的心血。
04
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大众帕萨特R36
R36虽然是小众车，但在每个车迷的“DreamCar”清单中几乎都会出现，这辆车虽然与皮耶希没有什么直接关联，但却是皮耶希治下大众汽车最豪气冲天时期的代表作品，大众个性化部门的产物。腰杆有多硬？这么说吧，R36设定的对手是宝马M3。
R36是基于帕萨特B6的高性能产品，三厢轿车与旅行版都推出了R36版本。不过，我们最魂牵梦绕的还是那辆比斯开蓝色的旅行车。
R36的核心是大众那台15度小夹角3.6LVR6发动机。小夹角的设计可以将传统V6的两个气缸盖结合到一体，获得了更紧凑的结构，以适合横直发动机的布局，另外这款发动机还具备了FSI也就是分层燃烧技术。
kW（马力）的功率经过6挡湿式双离合变速箱和4MOTION全时四驱系统，将动力传递给四个车轮，旅行版车型可以做到5.8秒破百，三厢版则要再快上0.2秒。
之所以旅行版在国内更受欢迎，是因为其兼具了实用的空间。另外，R36引进国内的时间是年，这一时间点非常的微妙，年之后玩车改车的第一批玩家中，很多人有了自己的家庭和下一代，兼顾家用又能继续提供高性能乐趣的旅行车就成了不二的选择，这一批车主中不乏大量高尔夫MK4、宝来MK4、翼豹STI等早期改装街车的高手，R36也就逐渐成了车圈中的神车。
用黄金年代来形容皮耶希治下的大众汽车集团绝不为过，经历了集团和品牌飞速扩张的20年，无论对性能的追求还是向高端市场伸展的魄力，都是大众汽车最具活力的一个时期。
辉腾、R36则已经消失在历史中，高尔夫电动时代的精神继任者ID.3已经到来，上汽大众ID.3本周将在国内上市。不知道电动车会不会为大众带来下一个黄金时代。
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