知嘹汽车/林景行
过去一年，汽车市场逐渐回暖，哈弗H6依然热销，坦克加价仍一车难求，以比亚迪为代表的的混动汽车受到了市场的追捧……但也有这样几款车型，在这个汽车市场“大浪淘沙”、“大洗牌”的时代，永远的离开了我们，今天就带大家一起来看看都有谁。
01WEYVV5/VV6/VV7
年4月，长城旗下高端品牌WEY的首款量产车型VV7正式上市，售价16.78-17.77万元。潮流帅气的外观、豪华感十足的内饰、齐备的各项配置以及越级的NVH质感和舒适性，让VV7一炮而红，首月销量已超过台，随后更是突飞猛进，巅峰时期月销量甚至突破了1万台大关，这在年的国产车中堪称是现象级的销售表现。
之后WEY乘胜追击，推出了定位更低的VV5和VV6，进一步强占下级市场。VV5巅峰期月销可以破万，VV6也基本稳定在月销台左右。这三款车对WEY乃至于长城品牌的飞速发展作出了不可磨灭的贡献。
但由于WEY系列过于看重车辆的静态表现，使用了大量的隔音材质以及配置，导致车辆超重、油耗偏高、动态行驶表现一般的弊端开始显现。VV7系列的设计师、前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克在年底从长城汽车离职，更是让这一系列的发展雪上加霜。随着长城和WEY发展策略的调整，这三款车型终被放弃。
02三菱帕杰罗
山猫帕杰罗在越野车迷心中一定会有它的一个位置，自从三菱被雷诺-日产联盟收购之后，母公司财务状况不佳，导致三菱汽车产品出现了断代情况，销量和利润受到了不小影响。
其实，早在年4月，三菱就宣布在日本本土停产了帕杰罗车系。而在中国市场，年7月广汽三菱还曾经销售过一批官方进口的帕杰罗车型，但由于当时国内大部分城市已经实行了国6排放排放标准，而帕杰罗只有国5排放，所以这让帕杰罗处在了可以买到但很难上牌的尴尬境地，此时的三菱已无力去改变这一切。年针对巴西市场推出了台“LegendEdition”传奇版车型，至此山猫帕杰罗正式结束了它40年的生命。
03法拉利
法拉利是21世纪法拉利车型里，第一款大面积使用涡轮增压发动机的产品，也是自年法拉利F40之后，第一款采用V8涡轮增压发动机的中置跑车，其对法拉利品牌的意义不言而喻。
从年诞生之初，法拉利就肩负着重振法拉利公路跑车威名的重任，年3月，法拉利又推出了更偏向赛道的Pista车型，最大功率达到了马力，最大扭矩达到N·m，性能表现极为出色。
随着继任者F8的发布，年法拉利正式停产。
04兰博基尼Aventador
诞生于年的Aventador作为兰博基尼品牌的旗舰车型，搭载了6.5LV12自然吸气发动机，标准版车型最大功率马力，最大扭矩N·m，百公里加速仅需2.9s。年推出的AventadorSVJ更是一举超越保时捷GT2RS，成为了纽北最快量产车。
但随着节能减排被越来越多的人接受，更符合环保主义的插电混动系统被广泛使用，高排放高油耗的的大牛已经有些力不从心。随着年7月兰博基尼AventadorUltimae终结版车型的发布，这代大牛正式落幕。
05大众Passat
这里所说的帕萨特并不是国内上汽大众生产销售的帕萨特，而是国内一汽-大众迈腾的海外原版车，即在欧洲市场销售的Passat。
因为欧洲消费者更加偏爱旅行版车型的缘故，早在年下半年就曾经传出过大众将停产Passat三厢版车型的传闻。来到年一语成谶，三厢版Passat正式在欧洲停产，下一代车型也不会在欧洲推出三厢版本。但中国消费者不用太过担心，下一代车型在中国市场依然会有三厢版本，中国市场这款大蛋糕大众怎么会轻言放弃。
总结
年离开我们的几款优秀车型，大多数是性能车和跑车，有的还是自己品牌的现象级产品。但囿于汽车市场的飞速变化和发展、节能减排的政策导向等诸多因素，消费者对汽车产品的需求也发生了极大地改变。是选择创新还是坚守，是顺应发展潮流还是墨守成规？这几款车的命运或许已经告诉我们答案。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/6804.html
