[爱卡汽车文化频道原创]从LM开始，兰博基尼就没有放弃对荒漠的探索，直到Urus面世，将驰骋于非铺装路面的愿景变成现实，也算是了却了弗鲁西欧的一个夙愿。兰博基尼在赛道上的成就远不止是在纽北刷圈是缩小的时间，更是将永不屈服的信念转化为强悍的性能，然后展示给这个世界。Urus的要求就要比Huracan少得多，不再要求沥青成分和地面温度，也不需要热熔胎来辅助抓地，这头有8个气缸和2个涡轮增压器的亚平宁蛮牛就能带着你和家人长途奔袭。相信我，无论是追逐落日还是逃脱末日，它都是你的最佳选择。对于Urus我其实相当陌生，当然我说的是它的动态性能。亚平宁匠人在设计上的品味从不曾令我失望，我一直认为超前是兰博基尼的基本操作，而这种思想的坏处就是比起我脑海中的草图来说，Urus显得有些保守。无所谓了，我来到珠海赛道并不是为了探讨它的线条是否有着传统，也不是感受后排空间能否称得上实用，我是来看看这辆前置四驱的四门兰博基尼能不能称之为一台纯种跑车。但我并不急于体验Urus，而是从HuracanPerformante与AventadorS这两个纯种跑车开始恢复一下驾驶技能，从而能更清晰地感受Urus的能力。如果你等不及的话，点击《“善恶”一念间试驾兰博基尼Urus》就能获取Urus的全部资讯。在这场驾驶体验活动里，兰博基尼带来了旗下几乎全部在售车型，只有AventadorSVJ未能出现。不过就珠海赛车场的设定，可能没有它发挥实力的空间。当我在赛道向着AventadorS的极限发起挑战的时候，它给我的回应依旧是从容淡定。随着转速倾泻出来的扭矩仿佛没有尽头，超过km/h之后还在继续疯狂，于是我胆怯了。坚硬的悬挂提供了超高的横向加速度，中置发动机让车头入弯相当积极，没有丝毫犹豫就已经杀入弯心。我需要担心的就是控制转向角度和油门开度，搭配错误就会引发一系列凶险的滑动。AventadorS所蕴含的能量并不是我和这条赛道所能用尽的，每一次换挡时的冲击都是对我脆弱神经的再一次考验，对于兰博基尼我都不敢轻言驾驭，更何况是AventadorS呢！我认为大牛只属于吃马力的高速赛道，公路和山道无法发挥出全部实力的十分之一，那么曾经制霸纽北圈速榜的HuracanPerformante是不是也强悍到让我无法高攀？HuracanPerformante是目前最强劲的量产小牛，曾在纽北干掉自家大哥的实力是最吸引我的地方。我曾经很多次驾驶LP-4和RWD版本的小牛，于是我就想要看看它到底有多强。Performante依旧采用了V10自然吸气发动机，轻量化与高强度这两个理念就使得它的动力水平陡然升高，更犀利的外观并不仅仅是好看，ALA主动式空气动力学套件也不是华而不实的噱头。位于尾翼支架根部的两个翻板是ALA套件的核心机密，在弯道中关闭的内侧翻板能让后桥的内侧车轮获得额外的下压力增加抓地表现，再配合扭矩矢量控制系统让它的弯道性能更上一层楼。更容易触及的转速红线或许是我现有驾驶技术的最直观感受，加速过程当中自然吸气的线性让我能用右脚做更精细的动作，完全成正比的油门和扭矩的联系让它成了我最爱的兰博基尼。杀入弯心的一瞬间，后桥有一个相当明显的修正动作，原本向外侧车轮施加的压力瞬间被转移到内侧，整个车尾更加稳定，我也能在同等方向盘转角时踩下更多油门，这就是ALA的功劳。仅仅改变后桥左右两边的下压力就能获取更高的过弯速度，在越激进的驾驶模式下后桥获得的动力分配就越多，ALA的效果也越明显，前提是驾驶者的技术能够搞的定没有电子系统辅助的蛮牛。短短几圈纯种跑车的体验让我找回了驾驶超级跑车的状态，跟我在同一组的另一位驾驶者不仅是同行也是好友，相近的驾驶水平和驾驶风格能让教练在前面跑得越来越快，我们在后面也越能感受到兰博基尼卓越外形下同样卓越的赛道性能。Performante的自我修养兰博基尼官方并不认为Urus是一台高性能SUV，而把它当做从跑车向SUV演变产生的超级SUV。的确，作为唯一一款悬挂超级跑车标志的SUV车型，Urus承担着所有的怀疑与非议，好在它用自己的能力证明这并不是市场化的跟风之作，而是有着纯正血统和强悍性能的兰博基尼。Urus的外观并不是我
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