年4月17日，东风汽车集团有限公司正式在东风汽车品牌春季盛典上发布了企业基于“十四五”的“东方风起”计划。“东方风起”计划除了包括“绿色东风行动”之外，还将着力打造整车业务、科技板块和服务生态“三大事业群”。“三大事业群”的主要任务集中在科技创新、客户关系以及员工价值三个方面。
具体一点说就是，到年，东风公司要提升整车业务，推动旗下子品牌的差异化发展；在三电领域要主攻氢燃料电池；在汽车的智能化发展中实现L4级别的自动驾驶技术；打造龙擎和马赫两个商用和乘用车动力品牌；将企业向科技服务型转型。
东风公司想要推动旗下子品牌的差异化发展，换标自然是最直接且行之有效的方法，在“劲狮标”诞生之前，东风旗下的三个子品牌统一采用的是“双飞燕”的标识，在统一标志的基础上进行差异化布局确实不妥，“劲狮标”的诞生无可厚非。但换标就能够实现子品牌的差异化发展，重新为东风风行注入活力吗？
我们不妨先看看“东方风起”计划中东风公司设置的两个具体目标，一是东风计划到年，旗下商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到万，二是东风的研发投入突破千亿元，到计划末期再自主掌控多项关键核心技术，累计发明专利数达到项。从计划中不难看出东风公司在销售和科技创新两个方面的雄心壮志，不说最后的完成度到底怎样，光是看目标谁都要为作为子品牌的东风风行感叹一句：未来可期！
撇开东风公司总体的计划，回头单看东风风行的发展。-年东风风行的发展被称为“风行速度”，菱智和景逸两款车型是东风风行的顶梁柱，但是在年之后，自主品牌不断尝试高端化路线，东风风行的低姿态不再具有明显优势，销量止不住地往下跌。这样的萧条景象一直延续到了年，除了菱智和风行T5能够拿出四位数的销量成绩以外，其他的大部分车型都在三位数吊着一口气。
东风风行T5EVO是采用“劲狮标”的第一款车型，虽然“劲狮标”的设计一直被认为有碰瓷兰博基尼的嫌疑，但不可否认的是，换装了“劲狮标”的东风风行T5EVO确实一个鲤鱼打挺复活了，不管换标行为是不是饮鸩止渴，但确实给东风风行带来了品牌重生的希望。除了母公司的差异化战略以外，拯救品牌车型惨淡的销量应该才是东风风行决定全线换标的最关键因素。
品牌更换LOGO其实是稀松平常的一件事情，往国外品牌说，凯迪拉克、奔驰、奥迪都有复杂的车标变迁史，往国内说，比亚迪、吉利、五菱等品牌也多次对车标进行改动。国外品牌车标变化基本都是沿着固定的核心元素进行微调，尽可能减小标志变化对品牌的影响。国内品牌则是冲着高端化路线走，期望通过LOGO变化树立更高端的品牌形象。
但是东风风行的“劲狮标”显然不在这二者范围内，一方面，“劲狮标”与“双飞燕”不能说是一模一样，可以说是毫不相干。另一方面，“劲狮标”屡屡被质疑碰瓷兰博基尼，明显也不适合担当提升品牌定位的大任。与“双飞燕”大相径庭的设计必然影响东风风行的品牌影响力，山寨兰博基尼的质疑又将拉低消费者心目中的品牌形象，东风风行的全线换标决定未免有些草率了。
但如果结合母公司东风对东风风行的态度来说，东风风行换标这一叛逆行为似乎又能说得通了。相比东风风神来说，东风风行旗下的产品从始至终没能乘上母公司的“东风”，颇有种自生自灭的悲凉味道，在奕炫得到母公司技术大力支持以后，东风风行的境遇也是没有丝毫改善，一碗水难端平，东风风行想叛逆实在是情理之中的事情。
如果无法得到母公司的技术支持，单凭东风风行的实力要在如今的汽车市场重回巅峰难如登天。“劲狮标”这样跳脱的LOGO设计能帮助东风风行以全新的姿态重回大众视野，往后销量几何是后话，最起码赚足了眼球，给了东风风行一个喘息的机会。相信东风风行也清楚，在如今的汽车市场，品牌制胜靠的是产品力。如何提升车型产品力确实是个难题，如果有机会依托母公司的宏伟蓝图，东风风行仍有一战之力，但是东风风行等不起了，不借“劲狮标”搏一搏，可能单车变摩托将永远是句梦话。
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