在上海车展中展出了上百款新车以及许多重磅车型，其中更是不乏百万级跑车，例如兰博基尼Revuelto就在此次的上海车展亮相。这虽然是兰博基尼旗下知名的大牛，但它也是一款插混跑车，显然，兰博基尼也在着手朝着新能源领域发展。这款车型的精髓在于性能，所以该车型只是运用了新能源化方案，它所具备的赛道基因依旧存在。因为它的命名翻译成中文，就是不羁、变化、不定等意思，这也意味着该车型以操控、速度为核心的准则并不会因为能源模式的改变而被削弱。
兰博基尼Revuelto虽然是插混动力，但它并不是PHEV，而是HPEV，这代表了高性能混动超跑动力，并且从它所匹配的驱动核心层面来看，该车型的实力不俗。这款车型用到了6.5L的V12自吸引擎，在引擎动力层面可以看出兰博基尼的习惯，因为大排量12缸自吸引擎的动力输出可以平顺的层层递进，且动力响应也会比涡轮增压更快进入到状态中。除了引擎之外，它还拥有了三台驱动电机，在电机的高效响应作用下，它的驱动效率只会比传统内燃机超跑更快，并且它有着Ps马力，这是一个很高的马力输出值，三台电机可以从起步开始就给到持久的加速感，而它的后端动力承接将会交给驱动引擎，所以该车型无论是初段还是后端，它的动力都会提供持久的冲刺体验。
由于该车型的引擎驱动力并不低，所以它在插电混合动力基础上依旧用到了8挡双离合，因为该车型在高效动力输出的同时，电量消耗也大，所以需要有更多的内燃机动力控制权来掌握车辆的变速节奏。这也是保留车辆操控乐趣的一种方案，该车型依旧会以低重心结构呈现，并且车体壳也会以轻量化的结构打造，它在底盘高度压低的同时，它的电控系统也会为其增添底盘重心下沉效果，所以车辆将会有足够的低重心姿态来保障车身在极速弯道中的侧倾抵抗力和动态平衡。
这款车型整体都展现着空气动力学和轻量化结构，或者也可以说，它的外观设计大多都是顺着这两方面去雕琢。它的机盖前倾幅度大，前脸垂直面不仅被充分压缩，并且它在前脸两侧以及中间位置都采用了掏孔处理，车腮两侧更是有着前轮散热气道口，疏导气流减少撞风面积的同时，将这部分气流压榨出更多可利用能力。它在前脸的气道边缘都用到了碳纤风刀，既可以起到分流作用，又能当作气道挡板使用。该车型的前机盖和前风挡几乎没有夹角，呈现出了持平状态，这样也能进一步将气流疏导。
兰博基尼Revuelto属于双门结构，并且是无边框剪刀门，这无疑也是大牛标志性的结构特点，也是和小牛最明显的区分。它在车门位置也有着明显的碳纤材质，例如它的侧裙、门把手区域都用到了碳纤维材质，这样的碳纤材质既可以减少结构件的重量，同时也能当作装饰，将这款车型的运动氛围充分释放。这款车型驱动能力强，就同样需要高效的制动能力，因此该车型配备了前10活塞碳陶卡钳，后四活塞碳陶卡钳，因为碳陶的散热效率高，配合打孔的刹车盘，可以有效减少热衰减。
总结：
兰博基尼Revuelto其实就是以大牛为基础打造的插电混合动力车型，但也采用了新的命名方式，同时也更契合当下汽车市场的发展轨迹。毕竟这样一款让人心动的超跑如果因为能源模式在未来走向停产，无疑是非常可惜的，所以这款车型在更换能源之后，以新的身份继续延续，既可以在高效的性能基础上释放自己的赛道基因，同时也能优化车辆的动力输出效率和操控质感，一举多得。
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