“嗯……保时捷VS日本所有的车队……”
“GT-R50场连胜……”
“Supra干了NSX和GT-R取得了冠军……”
这些传奇
都是属于不为人知的日本SuperGT
JDM是很多人都非常熟悉的
但是日本国内的赛事则往往不为人所知
原因非常简单
日本汽车赛事仅仅只针对于日本本土
其对于日本之外的国家有着明显的排斥态度
但随着日本单一市场无法满足单一赛事的发展
日本也将目光转向了国外
今天我们就来谈一谈
日本最棒的赛事
SuperGT
SuperGT最早可追溯到年开始的PrototypeChampionship(全日本スポーツプロトタイプ選手権)。
这项赛事在80年代被设计用于取代日本国内的房车赛。其整体规则参照于当年红极一时的groupC耐力赛，同时也兼顾低级别的groupA和groupB赛事。
而在年，PrototypeChampionship被细分成低级别的全日本房车赛和高级别全日本原型车耐力赛以便更好地定义各项赛事。
保时捷
保时捷C
保时捷VS全日本的车队
PrototypeChampionship运行了接近10年。
在这10年中，如果用一句话总结，那就是保时捷VS全日本所有汽车制造商。
在这10年中，保时捷以和C出赛，赢得了从年到年的所有冠军，让当时的三大汽车制造商，马自达，尼桑和丰田咬牙切齿却无可奈何。
一直到保时捷退出groupC，尼桑才在年取得了日本本土第一个日本车商的冠军。
和90年代的groupC一样，无限制对赛车性能的追求使得赛车预算无限增加，过快的军备竞赛使得绝大多数厂商都不堪重负。而保时捷一骑绝尘的态势更使得比赛早早失去悬念，Prototypechampionship逐渐失去了市场。
这个不是保时捷……
于是年，JGTC(JapaneseGrandTouringChampionship)被推出用于取代PrototypeChampionship。JGTC在开始之前便定下了两套沿用至今的规定：
严格限制马力每场赛事获胜者在比赛完成后，会根据其赛事中的表现程度接受加重的处罚
这两套规定极佳的平衡了JGTC，从此JGTC成为了最具观赏性的赛事。
R32GTR
GT-R的50场不败传奇
在年的时候，所有人都应该不会陌生GTR50场不败的传奇经历。
自然，在JDM的大本营日本，尼桑开始其强势的表现。年和年R32GTR，年R33GTR横扫日本，因此也奠定了GTR的名声。在年时候，JGTC将赛事分两个组别，GT和GT。
迈凯伦给GT-R上了一课
GT限制最大马力为匹而GT限制在匹。在现在的马力早已超过当年限制，但是组别的名字则继续沿用了下来。
也就是在年，一代神车迈凯伦F1赛用版迈凯伦F1GTR来到了日本，不仅给风头正劲的GTR上了一课：什么样的车才能被称为GTR，也顺便拿走了GT至今唯一一个非日本厂商冠军。
迈凯伦F1GTR
Supra这种超级GT，也拿过冠军
而年则是JGTC上最激烈的一年。
本田携带东瀛法拉利NSX正式参赛，而尼桑带改良版本的R33GTR试图重夺冠军，然而最终冠军则被默默耕耘多年的丰田Supra收入囊中。
至此，JDM中当年最重要的几部车：Supra，GTR和NSX在日本最顶级的赛事中已经聚首，而低一级别的的GT中更有MR2和RX-7这样未来会成为传奇的车。
HONDANSX
Supra
R33GTR
在之后的多年竞争中，Supra，GTR和NSX各有胜负，胜负在伯仲之间。
而年，JGTC开始了向海外发展的计划，其计划在中国，韩国等地陆续开始海外站的比赛。因此为了符合FIA的命名规定，JGTC更名为SuperGT，也就是我们现在最为熟悉的名字。
R34GTR
然而随着时间的推移，SUV的兴起，JDM似乎出现了一个断层。Supra，NSX和GTR纷纷停产，继任者遥遥无期。在年，尼桑成为GT三大车商中最先更换赛车的厂商。老迈的R34GTR光荣离开，而新复活的FairladyZ则扛起了尼桑赛车的大旗。
两年之后，丰田Supra也宣告退役，取而代之的是丰田旗下豪华品牌雷克萨斯SC。而本田是其中支撑最久的厂商，在NSX继任者计划被迫宣告解散后，年本田以这台NSX继任者为原型，凭空创造了一辆车HSV-GT继续参与GT的赛事。
至此，90年代最辉煌的JDM全部离我们而去。
ZGT
SCGT
HSV-GT
全新的JDM会回来吗？
年R35GTR的推出则唤起了无数人对JDM的回忆。
而今年第二代NSX一经推出，以第二代NSX为原型的GT即刻加入了GT的战局。
虽然丰田仍然坚持使用雷克萨斯RCF参赛，但是Supra不断的谍照让无数fans不断猜测，丰田会让Supra重回GT吗？
如果是的话，90年代JDM的黄金时代是不是又回来了呢？
Ok，回忆已经足够了。让我们把视线转回SuperGT本身。
全新的GT比赛
历经多年发展，SuperGT已经成为了单一存在的顶级赛事。
GT由三大车商丰田，本田和尼桑统治，使用的分别是雷克萨斯RCF，本田第二代NSX和尼桑R35GTR作为“外壳”参赛。
之所以说是外壳的原因是，GT和所有赛事一样，只允许后驱的车存在，所以GTR上那套四驱系统被无情的去掉。而为了和未来DTM进行统一，发动机在多年前就由4.5升自然吸气V8发动机被统一更换成了2.0升四缸涡轮增压发动机。
在年四门赛车也可以参与GT，但目前为止没有厂商这么做。
而作为日本最顶级的赛事的最顶级的组别，GT作为金字塔的最顶端，有着较为松散的管理条例。其允许车队在保留最基础车外形的前提下对空气动力套件进行大幅度改进，所以GT中我们可以看到比一般赛车都小得多的尾翼。
也因为这个原因，GT被称为是同类型赛车里面最快的赛车，也给予了其叫板勒芒24小时耐力赛最顶级的组别LMP1的资本。目前为止，GT不使用混动系统。
而GT相对而言，其的限制条件都多得多。
GT融合有GT3赛事的规则，所以我们可以看到诸如保时捷GT3，兰博基尼huracanGT3，奔驰AMGGT3和奥迪R8GT3参与其中的身影。
但同时也能看到被改装符合GT但不符合GT3赛事的日本独有的赛车参赛，比如今年的86和普锐斯。
过去雨宫的RX-7和斯巴鲁也是GT的常客，但是由于竞争力的严重不足而逐渐退出了GT的赛事。
GTRGT
NSXGT
RCFGT
SuperGT作为针对日本市场开发的赛事，至今为止都有着其的局限性。而其与DTM的谈判，在多年的挣扎之后终于迈出来实质性的一步。
也许不久之后，我们能看到更具有观赏性的SuperGT。
老规矩，人生总需要YY一下
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