如果说品质的话肯定是保时捷更好，不过因为现在保时捷卡宴和MACAN销量不错，大街上比较常见了，而玛莎拉蒂数量相当就比较稀少，所以很多人会觉得玛莎拉蒂更加显档次！
玛莎拉蒂，这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗罗西和他们的七个孩子。啊鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于出生，让这个家庭完整。而生于年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。我最爱的就是玛莎的排气。
玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗罗西和他们的七个孩子。啊鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于出生，让这个家庭完整。而生于年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。我最爱的就是玛莎的排气。
大青蛙保时捷最求强大操控和动力马力的。而玛莎拉蒂和阿斯顿马丁在追求速度的前提上也有着奢华的品味体验，但是赛道不是首选，至于保时捷，保时捷有着强大的操控经济性和赛道历史。就是跑车的代表，历史上真正影响F1的超跑品牌有法拉利，保时捷，莲花（路特斯）这3个是最有历史影响和操控极致的。
目前的情况，并不应去叫板保时捷卡宴GTS，而是重新树立消费者对它的信任度。目前在售玛莎拉蒂所有车型销量大减，原因无非是过多的负面口碑，并且主要集中在品质上的问题。品质的问题对于任何汽车产品，都是最严重的问题，尤其对于玛莎拉蒂这个超豪华品牌，消费者肯定不愿花上一个大价钱，却请了一个连远游都怕出问题的大爷车型回来。解决产品品质的问题后，再来谈如何和谁谁竞争的问题。而多年以来，玛莎拉蒂旗下产品的问题，一直存在，但又一直没有的到妥善解决，这让真爱这个品牌的潜在消费者看不到前景，因此，更多的潜在车主，把这份爱深深的藏在心里不过保时捷有一个习俗就是加装，很多保时捷的黑科技中低配车型需要花钱加装这点让很多人无法接受!
玛莎拉蒂以前是专业做轿跑车型的，车子的动力性能和配置都不算差，但不知道是不是因为定位和车厂自身原因，同样的发动机和配置，马力和百公里加速总是比同级别车要略低，玛莎拉蒂suv顶配3.0T车型的搭载的是V6双涡轮增压发动机，最大马力是匹，最大马力是n/m。车身的外观个人感觉不是很协调，除了车头耀眼的三叉戟之外其它别无亮点。车子的内饰就更不用说了，后排座椅空间还算可以，但玛莎拉蒂的中控真的没有百万级车的档次，车子销量目前完全没法和保时捷卡宴比
玩轿跑的车主都比较赞同论舒适性玛莎拉蒂总裁是略高于保时捷帕拉梅拉，不过论运动和内饰豪华，想必不用开车，只要见过的车迷都知道玛莎拉蒂的内饰有多粗糙。如今同样的情况的suv也没有太大区别，全凭个人喜好，花多少钱就买多少钱的车。综合来说推荐保时捷卡宴。
再来看看保时捷卡宴，保时捷最经典的车型就是保时捷卡宴了，豪华suv销量最好的也是卡宴，有句玩笑话“保时捷靠卡宴差点收购了大众”这是在欧洲市场的真实写照。同样是suv保时捷卡宴分类比玛莎拉蒂levante多很多，最高配的车型近三百万，并且保时捷的选配是出了名的多，相比玛莎拉蒂的个性化也更为突出，论运动和内饰玛莎拉蒂肯定没有优势。并且保时捷的水平对置发动机是比较出名的，只是后期保养偏高，在豪车界保时捷是公认的量产车最靠谱的品牌，并且是欧洲顶级豪车一般都是一马二保三迈。
实际上保时捷为一个超级运动豪华品牌，在运动型跑车领域的综合实力，也只有法拉利能与之相提并论。别扯什么兰博基尼、那些一年都卖不了上千辆的品牌，论技术储备根本和保时捷不是一个量级的。这个级别里，真正的实力派只有保时捷和法拉利！
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