年，法拉利前外观设计总监JuanMaLopez正式加入比亚迪汽车，现在听到这样的消息已经不足为奇，但是放到10年前、15年前，比亚迪能叫出名的也就一款车型F3，这台比亚迪的当家车型，还是逆向开发自丰田花冠，也就是全球销量最高的家用轿车卡罗拉9代。十年前还在模仿，为何如今自主品牌突然崛起？？并且夺回了韩系车和法系车占领的部分市场，下面我们选车侦探就来详细分析自主品牌汽车如何逆势突围。
年北京奥运会之前，除了比亚迪F3，自主品牌市场大火的奇瑞QQ、吉利自由舰和哈弗H3，没有一款不是模仿国外成功车型，大宇Matiz，奔驰CLK和五十铃Axiom成了模仿对象，奇瑞甚至受到了通用大宇汽车的起诉。
摆脱山寨原创设计
年奇瑞瑞虎8、吉利博越Pro和哈弗H6成为了这些品牌的当家车型，它们身上再也看不出任何模仿的痕迹，这10年到底发生了什么让自主品牌强大了起来，最重要的一点就是设计。除了去年加盟的法拉利设计总监，奔驰先进设计中心的负责人Michele和奥迪顶级设计师艾格也加入了比亚迪，新一代唐和秦的设计明显更加时尚国际化，吉利和奇瑞也渐渐形成了家族式设计风格，从最美中国车长安逸动到吉利博瑞，自主品牌的崛起离不开设计。
合资收购吸收技术
除了设计，吸收合资品牌的技术也是至关重要的，吉利在金融危机后收购了濒临破产的北欧豪华品牌沃尔沃，经过10年的投入和磨合，年两大品牌联合推出了全新国际品牌LYNKCO领克，随后吉利再次收购马来西亚宝腾和英国跑车品牌路特斯，年挂着宝腾标志的吉利博越将开始在东南亚市场销售，以吉利为代表的自主品牌已经开始了全球扩张之路。
投入资金自主研发
吸收合资技术的同时，正向研发也是自主品牌产品力提升的关键因素，长城汽车在推出WEY之前，热销车型哈弗使用了来自韩国Mobis的4速变速箱，德国Getrag的7速变速箱，而这些变速箱受到供应商的严重牵制，产量质量都不在长城可控范围内，年长城开始打造自己的DCT变速箱，为了让新变速箱完美匹配高端品牌WEY，奔驰的9AT变速箱工程师GerhardHenning出现在了长城总部，投入巨额的研发资金让自主品牌的产品力大幅提升。
独特国情庞大市场
作为全球最大的汽车市场之一，在竞争的同时合资品牌开始向中国市场妥协，加长成为进入中国市场的首要改变，而自主品牌在这样的竞争中处于优势，为中国市场打造的汽车更符合国情，以哈弗H6和五菱宏光为代表的大空间、多座位车型独受国内市场热爱，价格更低，空间更大是自主品牌的独有产品力。宏光仅仅在中国的销量就排进了年全球市场车型销售排行榜前列，其数据比肩福克斯等经典全球车型。
中国市场对SUV的热爱让各大品牌都加入了SUV竞争，兰博基尼、宾利和阿斯顿马丁都开始生产SUV车型，长期占据中国SUV销量排行榜顶端的哈弗H6在年卖出了38.6万台，庞大的中国汽车市场让崛起的自主品牌以更快的速度向前发展。
排放法规电动汽车
自主品牌的强势反击让合资品牌改变了定价策略，巨幅优惠成了汽车终端销售市场的日常，行业竞争更加激烈，一部分车企转变思路弯道超车，除了以比亚迪为代表的传统车企转型，在严格的排放法规和补贴政策下出现了大量新能源汽车品牌，从战列国比加速的比亚迪秦到打破纽博格林北环电动车圈速记录的蔚来EP9，相比拥有百年历史的欧美传统汽车品牌，自主品牌的新能源汽车并没有输在起跑线上。比亚迪和宁德时代等电池供应商成功进入了全球市场，从整车制造商到供应商，自主品牌慢慢赶上了国际一线品牌。
选车侦探总结：在一众优秀的自主品牌互相竞争的同时，仍然有一部分国产品牌不思进取，以模仿山寨为生，骗补融资也屡次出现在新闻头条，而20万以上的豪华汽车市场依旧被国际品牌垄断，新能源汽车的全球市场仍然被特斯拉等国外新兴品牌占领，自主品牌还有很长的路要走，原创设计，吸收技术，自主研发缺一不可。相信有一天中国终会从汽车大国变成汽车强国，出现众多可以出口欧美的国际大牌。
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