罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）是一个狂热的汽车收藏家，他所创办的Autoexpò公司主营业务是汽车进出口贸易。出于对市场需求的敏锐察觉，罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）将意大利产法拉利跑车出口到德国及中东市场，同时将价廉物美的日本铃木汽车产品进口到意大利市场，这些贸易让其成为了超级富豪。
一切准备就绪，就差品牌了，在巨额资金的诱惑下法国人决定将布加迪商标出售给意大利人，年，法国航空发动机制造商Snecma将布加迪品牌使用权和其它相关知识产权转让给了罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）。
年10月，罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）携万欧元的启动资金，以在卢森堡创立的布加迪国际的名义正式成立了新的布加迪汽车股份公司（BugattiAutomobili,S.p.A）。
高管团队希望未来的新车能够使用最好的材料，拥有最先进的技术。需要组建最优秀的设计师及工程师组成的研发团队，以及最好的供应商。这些在布加迪品牌最初的诞生地法国的莫尔塞姆并不容易找到，所以它们来到了意大利的摩德纳。
摩德纳被外界称作超跑硅谷，这里云集了诸如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、德·托马索（DeTomaso）等多家在世界范围内都颇具影响力的超跑制造商。由此可见在摩德纳有大量跟超跑制造相关的人员储备，供应链也足够成熟。
保罗·斯坦查尼（PaoloStanzani）最终决定将新布加迪总部及工厂选址在了摩德纳附近的坎波加利亚诺（Campogalliano）小城。
布加迪坎波加利亚诺（Campogalliano）工厂于年破土动工，年9月正式建成。在此期间，新布加迪的首款车型也在处于紧锣密鼓的研发状态。
创始团队里的保罗·斯坦查尼（PaoloStanzani）在V12发动机研发领域早已名声在外，在他手里还诞生了缪拉（Miura）及康塔什（Countach）两款经典的兰博基尼车型。
曾负责研发法拉利系列发动机以及兰博基尼鬼怪（Diablo）早期版本搭载的V12发动机的赛车工程师莫罗·福吉里(MauroForghieri)也来到了坎波加利亚诺（Campogalliano）。
急于推进新车落地计划的新布加迪还从玛莎拉蒂及菲亚特招兵买马，扩张团队规模。
曾设计过兰博基尼康塔什（Countach）、缪拉（Miura）以及蓝旗亚斯特拉托斯（Stratos）的著名设计师马塞罗·甘迪尼（MarcelloGandini）也来到布加迪。
甘迪尼最令人印象深刻的设计是兰博基尼康塔什的剪刀门，这一特征也成为了兰博基尼车型的经典设计元素。马塞罗·甘迪尼（MarcelloGandini）供职于布加迪期间也把这一设计放到了EB的原型车上。
除了马塞罗·甘迪尼（MarcelloGandini），布加迪设计团队里还有保罗·马丁（PaoloMartin）、努西奥·博通(NuccioBertone)和乔盖托·乔治亚罗（GiorgettoGiugiaro）几位设计风格迥异的世界汽车设计大师！
年，对于布加迪来说，是具有特殊意义的一年，罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）为了纪念布加迪创始人Ettore诞辰周年，推出了EB超级跑车，EB是名字EttoreBugatti中两个单词的首字母，则代表着EttoreBugatti诞生周年。值得一提的是这款车是他接手后推出的第一款车，也是唯一一款车！
年9月15日，布加迪EBGT在法国巴黎凡尔赛宫和拉德芳斯大拱门前亮相，引起了世人极大的轰动，轻巧的碳纤维一体式车壳仅重公斤，这是全世界第一款使用碳纤车壳的量产车。
当时坎波加利亚诺（Campogalliano）工厂里的所有员工都受邀飞往巴黎来见证布加迪EB的诞生，同时也参加了布加迪品牌的复兴庆典活动。罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）承担了员工们的所有费用。
上世纪60年代驰名欧洲的电影明星阿兰·德龙（AlainDelon）作为活动主持人，与罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）的妻子一同揭开了布加迪EBGT的面纱。
揭幕仪式完毕后，三辆布加迪EB在警车的护送下从拉德芳斯（LaDéfense）广场出发，穿过香榭丽舍大道一直开到了协和广场。发布会当晚，与会嘉宾余人共赴凡尔赛宫享用晚宴。
次日，两辆EB原型车启程前往莫尔塞姆（Molsheim），去探访布加迪品牌的真正诞生地。
年，德国汽车杂志《汽车与运动》（AutoMotorundSport）做了一期超跑对比选题，参评车型包括布加迪EBSuperSport、法拉利F40、捷豹XJ、保时捷Turbo和兰博基尼Diablo。著名F1车手迈克尔·舒马赫（MichaelSchumacher）被邀请过来担任测试车手，在完成测试后布加迪EBSuperSport给他留下了很好的印象。
年4月，对布加迪EBSuperSport念念不忘的舒马赫造访坎波加利亚诺。这次他是来提车的，属于他的黄色布加迪EBSuperSport已经准备就绪。
车王亲自来提车帮助布加迪进行了很好的宣传，罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）亲手将编号为的黄色EBSuperSport车钥匙交到了舒马赫的手上。
年舒马赫把自己的布加迪EBSuperSport转手卖给了在德国专门服务法拉利的摩德纳赛车运动公司。
年3月，布加迪汽车发布了旗下第二款车型的概念车版本。新车定名为EB，是一款具有乔治亚罗设计风格的大型四门豪华轿车。此外，新车搭载6.0升V12发动机，传动部分为一台6速手动变速箱。布加迪计划于年9月，在埃托尔·布加迪（EttoreBugatti）诞辰周年的时候正式投产EB。不过，由于种种原因，新车的投产计划被推迟到了年。
欧洲和日本在90年代的经济衰退重创整个超级跑车市场，罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）的破产则成为压垮布加迪的最后一根稻草。年9月23日，布加迪汽车股份公司（BugattiAutomobili,S.p.A）正式关门歇业。
当时，德国道尔赛车运动股份有限公司（DauerRacingGmbH）从布加迪汽车剩余资产里购买到了7辆半成品车、15台发动机和“EB”名字的使用权。
他们还聘请了曾供职于布加迪的员工来继续生产新车。利用这些残余生产资料，道尔赛车运动股份有限公司（DauerRacingGmbH）在德国组装了大约12辆道尔版EBSuperSport车型。它们比意大利诞生的原厂版本更轻，马力也更大。由于Dauer没有获得布加迪商标使用权，因此DauerEBSuperSport的车标没有布加迪字样。
如今，在意大利坎波加利亚诺(Campogalliano)老工厂依旧矗立在那里。著名的布加迪标志因为不合法，所以已经被覆盖。
因为在大众汽车招募员工时总遇到这样的问题，工作地点是意大利还是法国？虽然标志被覆盖，但仍然能看见大概的模样。
意大利人EzioPavesi非常善于交流、面带微笑的儿子也会说一口流利的英语，他们父子现在负责管理这里的运营。
他热情的儿子Enrico说道：“我从小就在父亲的引导下，特别热爱汽车，作为Campogalliano小镇的一员，我们了解太多布加迪汽车公司历史，父亲给我讲了很多布加迪曾经的故事，很多来这里参观的人都对曾经的历史感到惊讶，在这样的地方竟然汇聚了如此的杰出汽车工程师。”
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