全球最大的汽车制造商—大众集团，大众不仅在全球市场享有极高的知名度，而且还是国内最喜爱的合资品牌之一，所以，大众每推出一款新车都是万众瞩目的。虽然很多消费者嘴上说着大众减配且售价不厚道，但是在真正买车的时候又情不自禁的走进了大众4S店。否则，大众每年在国内的汽车总销量怎么可能高达万台呢？位居第二名、第三名和第四名的本田、吉利、丰田每年的销售总量加起来才能超过大众，位居第二的本田年总销量只能达到大众的三分之一，这便是德系车与日系车差距。
大众虽然拥有极高的品牌影响力和认可度，但它也不是每一款都能够获得消费者的青睐。曾风靡于中国市场的辉腾，年年亏损之下被迫停产，第二款旗舰轿车辉昂同样未能取得令人满意的成绩。尽管大众品牌的定位为中低端品牌，然而集团高层却屡次尝试让大众车走向高端豪华市场。大众旗下途昂算是国产后售价最高的SUV，然而，未实现的国产的大众途锐才是大众旗舰SUV。为提高大众途锐的产品竞争力，途锐基于兰博基尼URUS同平台打造而来，采用卡宴同一发动机等等高逼格操作，而且，高配途锐曾因为拉到波音飞机、1.7万公里穿越欧非大陆、登上6千米高火山等而获得世界纪录，然而，力压群雄的途锐却没有得到国人的认可，这究竟是为何呢？难道是国人不懂车吗？
大众途锐定位于中大型SUV，其车身尺寸分别为**mm，轴距为mm，这样的车身长度并不算太过亮眼，毕竟进口身份入华，若是国产，按照大众的习惯，车身长度会达到5米以上。当然，如此车身尺寸依然十分的霸气，近乎两米的宽度也赋予了大众途锐强烈的视觉冲击力。外观设计采用了新款CC相同的前脸，全系标配的LED大灯完全与横向进气中网融成一体，即加强了前脸的整体感也拉宽了横向视觉宽度。侧下方两个硕大的排气孔为其大气、威严感加分不少。整个车身运用大量线条、曲面美学原理，搭配20英寸的双五辐式轮圈，颇有百万豪车的风度，除了车标，途锐的外观比路虎高级不少。
大众途锐的内饰具备很强的立体感，个人感觉是途锐的内饰质感达到了大众车的巅峰，中控台布局整体偏向于驾驶员一侧，这样的设计让驾驶更加便利，12英寸的液晶仪表盘和15英寸的超大中控显示屏视觉效果爆棚，且均支持手势控制，此外，车内还配备了30色氛围灯，加之全系的高级真皮座椅带22向电动调节、12个丹拿音响、真皮多功能方向盘等配置，它的内饰舒适性以及豪华感真不输给同级奥迪Q7、宝马X5以及奔驰GLE。
对于保时捷、兰博基尼以及奥迪来讲，与大众途锐共享平台实在有些掉价，但是对于途锐来说，这是一件非常荣幸的事，毕竟高级品牌赋予了途锐屡创世界纪录的实力，尽管大众途锐更加偏向于公路舒适性，但是其依然拥有不错的越野性能，全系配备全时四驱系统，托森式差速器、后桥差速锁等配置均有出现，动力引擎为2.0T和3.0T涡轮增压发动机，其中3.0TV6引擎是卡宴同一发动机，其最大功率为马力，峰值扭矩为NM，与之匹配的是德国采埃夫8AT手自一体变速箱，整套动力总成的机械规格与工艺标准与保时捷卡宴、兰博基尼URUS保持一致，那么，如果不是因为车标，大众途锐的售价又怎么可能才卖63万。
总结：大众途锐三大件没有任何的黑点，开过的人都知道，高级感体现的淋漓尽致。但由于车标溢价不够，加之外观方面的继承大众家族式风格确实对不起63万的起售价，内饰的豪华感科技感初步到达奥迪Q7以及宝马X5的标准。然而，如今进口的奥迪Q7终端优惠之后起售价不足60万，谁会愿意放弃四环车标选择VW呢？更何况面对的是想要彰显自身社会地位和财富实力的国人，所以，不买途锐的原因很现实，并不是没人懂。
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