外观颜色更好看的一台红色的法拉利，他的名字叫做pista，pista代表赛道的意思，从名字我们就可以看出，这台车是应该是一款特别注重赛道性能的车型，其实gtb在性能和操控方面就已经非常强悍了，那么，法拉利如何打造一款赛道性能更加强劲的车型，我想我们都多虑了，因为在这件事上，法拉利向来是最擅长的，首先需要着手的就是空气动力学的设计，你可以看到，整车采用了非常夸张的空气动力学套件，首先前保险杠的设计就与普通的gtb完全不同，中间的进气道可以引导气流流经这里，然后从前盖这里流出，前扰流板的尺寸也变得更加大了，可以增加前轴的下压力。
两侧的散热器尺寸也更大，更夸张最重要的是里面的散热器的布置角度也与gtb完全不同，gtb是向前这样布置的，而pista采用是向后布置的方式，这样就可以将气流经过散热器之后，从这里引导出来，流经车侧的下方，而不至于被吸入到后方中冷器的进气口当中提到后方，这个散热口在gtb的身上，其实这里既是涡轮中冷的散热口，也是发动机的进气口，而在pista身上，它完全是涡轮中冷的散热口而发动机的进气口被移到了后方，因为它采用了尺寸更大的涡轮中冷器，所以需要更大面积的进气口进行散热。
来到车尾，你可以看到它的尾翼尺寸更大了，而且整个车的空气动力学设计更好。在这里尾翼的侧方有两个碳纤维的翼片，冷空气流入这里可以被压入到发动机当中，而且因为它没有和涡轮中冷器采用同样的进气口，所以理论上它的进气温度可以更低比降低了八度，车尾的扩散器尺寸也是非常的巨大，而且它采用了主动式的扩散器，主动调整时，它的最大下压力可以相比gtb提升百分之二十，而它的空气阻力也可以相应的减少百分之二十，其次就是整车的轻量化设计。
在外观和内饰都可以看到大量的碳纤维套件，包括它的前盖以及内饰采用了很多的碳纤维材质，并且取消了很多的隔音材质，官方公布它的整备质量只有一千二百八十公斤，加满油之后也仅仅只有一千三百多公斤，这个重量在同类型、同价位的超级跑车当中都是最轻的，相比于gtb，它的整备质量减轻了九十公斤，那么，那九十公斤到底都是从哪里减轻，除了刚刚我们说到碳纤维套件之外，它的发动机也是减轻了十二公斤，而它的排气系统也是减轻了九公斤，如果还想要进一步减重的话，还可以选装全碳纤维的轮圈相比现代的铝合金轮圈，它的整备质量一定会更轻。
这台车采用的依然是3.9升，V8的双涡轮增压发动机，但是其实它是源自challenge赛车上的轻量化设计，比如它的曲轴和飞轮就采用更轻质的材料以及它的活塞连杆也是源自自家f一车队供应商的碳合金产品，而且它的排气系统也是采用了更轻制了铬镍铁合金，并且采用了等长芭蕉相比gtp上的非等长排气头段，它的质量更轻，而且声浪也更加动听，在这些技术的加持下，这台发动机最大输出功率达到了七百二十一马力相比gtb提升了五十一马力，而峰值扭矩达到了惊人的七百七十牛米，最重要的是，它的整体响应也变得更快了，变速箱部分依旧采用的是七档f1双离合变速箱，据官方说，它在高档位的时候的换档速度比之前提升了三十毫秒。
底盘部分其实变化并不是特别多，首先我们来说刹车吧，刹车其实它采用了和gtp一样的碳纤维陶瓷制动盘，配备的是前六后四活塞的卡钳，但是它的伺服机构是全新的，所以它的响应速度会更快，另外，它的底盘部还增加了dynamicenhancer动态增强管理功能，这个功能是集成在第六代ssc侧滑控制系统当中，当你关闭牵引力控制的时候，它可以根据发动机的综合输出功率以及电子限滑差速器来细微的调整每个车轮的刹车力度官方说，这个系统可以有效的增加驾驶员的信心，并且能够明显的缓解转向过度的情况，最后在这么多项技术的加持下，这台车零到一百的加速时间可以做到二点八五秒零到两百的时间，可以做到七点六秒，这应该是同级别中最快了，它的直线加速成绩要比九一一gt二rs和兰博基尼huracanperformante加速更快，在法拉利自家的费奥拉诺赛道上，这台车做出了一分二十一秒五的成绩，相比gtb和speciale快了两秒，比经典的f四零快了八秒，而相比自家旗舰laferrari来说，他慢了一点八秒，但是官方说，这个成绩可是冬天做出来的，如果是在夏天我相信他的成绩一定会更快。整体来说是一款不错的车，不知道大家有什么看法与建议呢？欢迎在下方给予评论和
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