陆风X9休闲越野车，转向精确，过弯稳定，抓地性强！
一般的悬架结构观点认为，只有前后悬架都是非独立设计的汽车才是真正的硬派越野车，而一旦使用了独立悬挂结构就有城市休闲软四驱的嫌疑，但这种观点在陆风的身上显然不适合。
陆风的悬挂系统可为兼顾越野车的通过性与轿车的舒适性，前悬采用全独立式双A臂结构，使得在通过崎岖不平的山路是有极佳的稳定性，最大限度的过滤来自于路面的震动，转向精确，过弯稳定，抓地性强。这种设计最先出现在年五十铃的FasterRodeo上，看来前悬双A臂结构五十铃是始作俑者。
直到后来闻名世界的悍马H1、H2以及蓝博基尼LM都采纳了五十铃的设计。陆风X9减震系是双向液压减震器配扭杆弹簧，一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。相比于螺旋弹簧和钢板弹簧，扭杆弹簧能够储存较大的能量，且占用的空间位置最小，易于布置，已成为大多数越野车的首选。后悬挂为非独立式硬轴，由于硬轴的本身结构较大，采用独立悬挂结构会使车身稳定性降低，容易被凹凸路面干扰，所以陆风的后悬挂是非独立的。
配以液压减震器和三片式钢板叶簧，在复杂的越野路段，后轴能更加适应地形的起伏变化，同时提供了理想的地面附着力。它的五速手排变速箱属密齿比设计，挡位之间落差较小，每个档位都十分清晰，入档快速准确，无论公路和越野行车都更方便、有效。虽然4×4的车型还没有上市，但是由于设计合理的悬架和出色的变速器使得两驱陆风的操控性能不比任何四驱车差。
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