从某些方面来说，兰博基尼并不能完全算作最高端的超跑品牌，但是这并不能左右它在汽车行业的地位和影响力，作为最畅销的超跑品牌之一，它从诞生之初到现在，已经为世人奉上了很多经典的超级跑车，就历史底蕴而言，也只有法拉利、保时捷、摩根等能够和它比肩，二十一世纪才开始涉足民用车市场的迈凯伦，更是一个“孙子辈”的车企。
除了我们耳熟能详的蝙蝠、魔鬼、盖拉多、埃文塔多之外，在过去的十多年间，兰博基尼还推出过很多限量版的超级经典车型，比如雷文顿、爱马仕概念版等车型，但是还另外有一款车型，却知之者甚少，这就是全球限量一台的Egoista，意大利语中是自私的意思。这款车也确实非常的“自私到家”，首先它并没有公开发售，而是在生产完成之后，直接被送进了兰博基尼博物馆，成为了一台专属于兰博基尼的收藏品。
第二个“自私”的地方，就是这款车采用了单排单座的设计，唯有驾驶者才能感受到它的美妙；第三个“自私”的地方是，如果没有车标或者别人介绍，没有人会认为这是兰博基尼的产物，这一点很违背兰博基尼的设计理念，因为从上个世纪中叶开始，兰博基尼就确定了自己的设计风格，虽然后来的车型不断变得更具科技感和设计感，但是扁平化的超现实主义设计风格没有变，不管如何进化，大家都能第一时间认出这是一台公牛。
但是Egoista却不然，虽然有着模糊的家族化轮廓，但是作为一款超级跑车，谁又不是如此低矮和扁平呢？而三叉戟设计风格的车头，更像是帕诺兹-阿伟扎诺家族（美国超跑品牌）的产物，而单座的驾驶舱设计灵感，来自于阿帕奇直升机，有别于其他兰博基尼的战斗机驾驶舱风格。事实上也确实如此，很多车迷第一次看到Egoista的时候，都会第一时间和帕诺兹-阿伟扎诺联系在一起，看看下面的图片，两者是不是风格极为的相似呢？
而Egoista的出现的原因和过程，则更像是一个偶然，因为这款车是大众设计总监WalterDeSilva，在兰博基尼50周年庆典时奉上的献礼，所以它不仅仅是一台汽车，更是一份厚重的礼物，也因为这个原因才能进入兰博基尼的博物馆。所以，这款车的性能如何并没有任何可以参考的地方，而官方给出的消息是，这款车的发动机和盖拉多一样，是马力的5.2升V10发动机，据说，在将来Egoista也极有量产的可能，但是问题来了，买这样一台单座的超级跑车，“女神”应该如何安置呢，或者说，不要“女神”也可以？
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