美国人的国民超跑克尔维特从年诞生至今已历经七代演变，而今年夏天亮相的换代车型将是有史以来最具颠覆性的克尔维特。上月，通用汽车首席执行官MaryBarra和首席车手、科尔维特工程师TadgeJuechter驾驶着“全身打码”的克尔维特原型车在纽约时代广场招摇过市，同时宣布了新一代克尔维特（代号C8）将于7月18日发布。这台美国人的国民超跑从年诞生至今已历经七代演变，而今年夏天亮相的换代车型将是有史以来最具颠覆性的克尔维特。笔者整理了下目前已知的信息，带大家快速了解一下第八代克尔维特。中置后驱才是REAL超跑颠覆性的变化正是克尔维特C8从前七代的前置后驱布局变成了中置后驱，也就是发动机位于驾驶员身后、车辆后轴之前。我们耳熟能详的超跑，诸如奥迪R8、法拉利、兰博基尼Huracán等，都是清一色的中置后驱布局，甚至可以说，中置后驱才是真正的超跑标配。克尔维特C8的这次改变，对于性能车爱好者而言算是众望所归。电机加持马力上千匹克尔维特C8上的基础版依然会搭载美国人最爱的V8自然吸气发动机，6.2L排量，匹马力左右，比现款C7上代号为LT1的发动机增加40匹马力。进阶版的车型（与现款Z06相当）可能会使用配备平面曲轴的5.5L自吸发动机，最大功率达到匹马力，为追求高转速的消费者准备。据称克尔维特C8ZR1版本会使用一台更暴力的5.5T双涡轮增压发动机，最大功率突破匹。当然，匹还不是克尔维特C8的极限。通用这次也忍不住给超跑装电机了。克尔维特C8会在ZR1版本的基础上，在前轴加装一台电动机，整车最大马力将超过匹。第一台混动的克尔维特或将被命名为Zora，以纪念“克尔维特之父”ZoraArkus-Duntov。不知道电机加持的克尔维特C8能不能跟上三大神车的脚步。手动变速箱或将保留克尔维特C8将不再使用C7上的八速手自一体变速箱，取而代之的是一台来自Tremec的七速双离合变速箱，可能与福特最新一代MustangShelbyGT的变速箱属于同款。另有传闻，混动版克尔维特C8上会采用全新（）和Spyder上的采埃孚八速双离合变速箱。这台变速箱因兼容混动系统，或许更适合搭载电机的克尔维特Zora。而配备手动变速箱的车型是否会在克尔维特C8上推出我们还不得而知。通用或许会响应群众呼声，继续保留C7上那台七速手动变速箱。内饰更具科技感目前我们能看到的谍照已经足够证明，新一代克尔维特的内饰会有翻天覆地的变化。液晶仪表盘，大尺寸的中控液晶屏，甚至是按键式换挡，与之前几代克尔维特中规中矩的布局完全不同。而双辐式方向盘也是在第四代克尔维特（C4）之后的首次出现。更快，也更贵毫无疑问，中置布局的克尔维特C8在性能上会远超前任，但价格也会上涨不少。现款C7在美国雪佛兰
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