在今年六月，奥迪正式发布了全新的旗舰车型奥迪Q8，这也就意味着，在Coupe型跨界SUV的市场中，又多了一款高端车型。无独有偶，宝马在发布了第四代X5之后，第三代X6也曝光了路试谍照，按照宝马的计划，这款车型将会在明年正式亮相。
除此之外，大众也在计划推出Coupe版的途观。而如果我们把时间往前回溯几年的话，就会发现还有像兰博基尼Urus、马自达CX-4等等这一类的Coupe型跨界SUV出现在了市场上。很显然，Coupe型跨界SUV的风潮已经成为了一个香饽饽。
那么，这是缘何而来的呢？
宝马X6是“始作俑者”
SUV的Coupe化风潮源自于宝马的一次大胆的尝试。在年的法兰克福国际车展上，宝马正式推出了一款名为ConceptX6的概念车，而这款车型就是宝马X6的概念雏形。相比于那个时候有板有眼的传统SUV设计，这辆概念车在造型上最大的突破就在于其上装线条设计采用了一个掀背式的Coupe型设计，车顶线条在经过B柱之后就通过一个大的俯冲与C柱构成一个整体。
如果不去考虑这辆车的下装线条的话，那么宝马X6概念车的上装呈现出来的效果就是一辆四门轿跑的设计。
亮点恰恰就出现在下装的设计上。宝马X6概念车的下装部分所呈现出来的是标准的SUV的造型，包括较高的离地间隙以及大张力的型面构成。在下装部分的作用下，宝马X6概念车的体量感并没有因为Coupe型上装的设计而有所压缩。相反，这种大张力的设计强化了其体量感，营造出了一种厚重而且敦实的运动感。这就是很典型的一种对撞式的设计，通过不同元素的融合，带来强大的视觉冲击力。
出乎意料的是，当年宝马在北美国际车展上发布了量产版的宝马X6之后，这款车大获成功，Coupe型跨界SUV的细分市场也因此正式出现。受宝马X6成功的影响，奔驰也在数年后推出了GLECoupe，奥迪也开启了其偶数系Q系列车型的计划。随后，宝马又推出了定位更低的X4以及X2车型，奥迪也有了Q2和Q8。
普通品牌的及时跟进
Coupe型SUV的市场拓展整体上是呈现出从高端向低端普及的趋势，这势必也注定了这一市场会发展得一帆风顺。在一系列豪华品牌完成了Coupe型跨界SUV的市场铺垫之后，普通品牌的产品也开始逐渐出现，这其中，年上市的马自达CX-4成为了一个典型的代表。
相比于宝马X6以及宝马X4的Coupe型上装线条设计，马自达CX-4的上装线条走的是另外一种Coupe车型的路线——掀背型Coupe的路线。这样的设计并没有去强调大溜背的效果，而是在固有的两厢车上装的基础上，通过增加A柱和C柱的倾斜度来压低车顶。关于这种设计上的差异，用丰田GT86和大众尚酷的上装线条就可以类比出来。
这样的设计所带来的优势就在于，车内空间可以得到很好的保证。而采用了相同风格的Coupe型SUV还包括了奥迪的Q2、Q8以及宝马的X2等产品。
SUV发展的3个阶段
当然了，在SUV的跨界化风潮下，还有很大一部分产品虽然没有明确其Coupe型SUV的定位，但实际上却走上了Coupe型跨界SUV的道路。比如说兰博基尼的Urus、玛莎拉蒂Levante、保时捷Macan等等。
可以这样讲，SUV的Coupe化是汽车企业和汽车市场发展的必然。
我们可以看到，SUV的Coupe化风潮最先起源于高端市场。对于一家成熟的汽车企业而言，尤其是豪华品牌，在完成了主流的产品规划之后，必然会迎来一个发展的瓶颈期。举个例子，在主流的轿车产品中，宝马从1系到7系的布局已然覆盖了所有大部分的市场。在这样的情况下，要继续拓展市场，细分化的产品势在必行，所以就有了2系、4系、6系这样的细分。如此一来，从汽车企业的角度来看，Coupe型SUV的出现是一种必然。
SUV的诞生最初起源于市场对于车辆多功能化的需求，在皮卡的基础上进行拓展甚至成为了某个特定时期内SUV的典型构成形式。比如说上世纪八十年代出现在北美市场上的丰田海拉克斯Surf。在这个基础上，SUV的初期发展是典型的硬派风格，它们都保留了强大的越野能力和承载能力。我们姑且可以把这个阶段看做是SUV发展的第一个阶段，即全面偏向越野车设计的时代。
而我们眼下所熟知的城市SUV则是在上世纪九十年代开始出现的一个细分市场。这一细分市场的出现在很大程度上是受到了上世纪八十年代末期日本泡沫经济的影响。
在泡沫经济时代，RV车的概念被提炼出来，继而成为了眼下城市SUV的基础。在RV车的设计理念中，休闲的诉求被明确突出，而多功能的需求被弱化。在九十年代初期，随着泡沫经济的破裂，RV车的玩乐诉求在重新强化了多功能的需求之后，就出现了眼下的城市SUV车型。而我们现在来看当年的城市SUV鼻祖的时候，也可以看到那种浓重的RV车风格。例如丰田RAV4，以及本田CR-V。
随着道路通行条件的改善，城市SUV的公路操控诉求被强化出来。而与之对应的，是越野性能的弱化。而在多功能的诉求下，城市SUV在过去的二十年时间里也呈现出了大而全的发展方向。我们姑且可以把这个阶段称之为SUV发展的第二个阶段。
市场总是在细化的，城市SUV相对而言同时兼顾公路驾驶和越野性能的设计也从另一个侧面形成了一种两头不顾的窘境。所以，当SUV的市场在进入到二十一世纪的第一个十年的时候，大而全的产品力又被分化出来，一方面，是硬派SUV开始进入到一个更加细分的市场，另一方面，就是这种强调公路操控性能的Coupe型SUV的出现。
产业层面的2个原因
除此之外，Coupe型SUV的备受热宠还有两个产业的原因。首先是跑车企业的SUV计划推动了这一设计的流行。
在年，保时捷推出了旗下首款SUV卡宴，这也是跑车企业推出的第一款SUV。而保时捷卡宴的成功使得保时捷迅速从一个小众的跑车品牌变成了一个受众广泛的高端豪华品牌，盈利能力居高不下。
保时捷的成功撩动了同样是在小众品牌边缘挣扎的兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等车企，所以，当这些企业推出了各自的SUV之后，跑车化的风格自然会出现在它们的产品中，其中就包括明确的操控取向。有了这些品牌作为高端的代表，Coupe型跨界SUV的市场自然会呈现出一片花红柳绿。
第二，就是越来越严苛的燃油法规使得这种Coupe型的设计理念成为了SUV的一个必选项。
Coupe型的上装设计除了视觉效果不错之外，另一个优势在于光滑的线型走势可以大幅度降低车辆的风阻系数。这对于每一克燃油都恨不得物尽其用的汽车企业而言，是一个巨大的利好。所以，不仅仅是单纯的Coupe型SUV正在抬头，Coupe型跨界SUV的一些设计理念也在潜移默化之中改变着SUV的总体设计风向。
最后两句
不难看出，SUV的Coupe化既是主流审美变化的大势所趋，另一方面，也是整个SUV市场变得更加成熟的一个标志。至于SUV车型的未来会是什么样子，这篇文章先不做过多预测，但有一个词叫做审美的轮回，我们不妨一起猜想。
《公开课》
作者：卫斯基
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