兰博基尼·钢管铁皮版;MADEINCHINA
这辆由钢管和钢架制造的车是严格按照兰博基尼雷文顿超级跑车1:1比例制造出来的。为了造这辆车，江苏的小王先后买过两辆二手车进行改造史上最牛兰博基尼一辆尼桑面包车，一辆二手桑塔纳，前前后后仔细算下来总共花了6万元。但小王说不后悔，今年收小麦，他用这辆超级跑车送化肥，车头位置放两包，副驾驶放两包，车顶子上放两包，他还在麦地里跑了几圈，史上最牛兰博基尼玩起了漂移。
兰博基尼·纸版;MADEINAMERICA
西雅图设计师TarasLesko花了数个月时间，完全用打印纸和硬纸板，制作了一个接近实物大小的兰博基尼Aventador模型。凭借他出色的设计才能，这名西雅图设计师，使用AdobePhotoshop、Illustrator和AfterEffects之类的软件制出了所有的必备组件，将它们打印在数百张纸上，然后用精确的雕刻刀片将它们切割下来。为了让他的Aventador纸模型足够坚固，可以随意移动，Lesko用硬纸板做为框架，做出了这辆仅11.3公斤重的超轻型车辆。
兰博基尼·真实版究竟是如何制造出来？
上面两位可谓是这台狂牛机器的忠实粉丝，他们也各自用自己的制造方式致敬这款超级马力的怪兽。那么，就来看看真正的兰博基尼是怎么制造出来的吧。（以造价万的Aventador关键生产步骤为例）
机器人对Aventador的一个精细优化模型进行扫描，测量所有零部件，而后绘制出实体结构的虚拟模型。AventadorLP-4模型，用于进行精细优化。在此过程中，所有产前零部件接受检测，确保零部件之间完美协调匹配，而后才进行制造。
工人们正在切割用于底盘的碳纤维织物。
兰博基尼总部的巨型高压灭菌器，用于消灭碳纤维组件的细菌。
碳纤维车身壳体的每一个面都需要做到恰到好处，因为它要与副车架完美匹配。
一体式碳纤维车架在现场制造，车身被运往几公里外的一座喷漆设施，完成这道最后工序，而后返回制造厂组装。组装车身并不是一个容易的过程。
装配内饰。
每台兰博基尼发动机都在圣亚加塔·波隆尼组装，包括这台GallardoV10发动机。
每台兰博基尼发动机都要进行台架试验，而后安装到汽车上并接受测功器测试，即在模拟时速90英里情况下测试刹车和稳定性控制系统。
一名工人正在组装悬架。兰博基尼制造厂的机器人数量很少。
装配线旁的电脑显示屏上显示分解图，展示如何正确组装零部件。
装配线上的兰博基尼AventadorLP-4，车身覆盖一层保护性塑料壳，防止发生意外剐蹭时损坏车身。Aventador在每个装配站停留大约两个小时。
一名工人正在安装兰博基尼Aventador的后格栅。后格栅可帮助消除发动机产生的热量。
这辆兰博基尼AventadorLP-4即将进入最后的检测阶段。
一名工人正在仔细检查哑黑色Aventador的轮窝，这是最终检测过程的一部分。
每辆兰博基尼都要接受路测，由职业驾驶员负责。
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