在传统燃油中大型SUV市场中，相较于美系、日系等海外品牌，国人更认可德系豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪都是其中“手握”一部分市场话语权的存在。不过，和另外两个豪华品牌相比，奥迪作为一家诞生时间尚短的企业，在市场认可度上面确实逊色些，但这并不妨碍其产品力发挥。正如奥迪Q7，成名已久的它深受商政人士的喜爱，但从某一时间开始，它的竞争对手多了一个“自家兄弟”，这款车就是大众途锐，一款不按硬件区分高低配的高端SUV产品，全系标配空气悬挂和托森中央差速器，简而言之，就是“不按套路出牌”。
和奥迪Q7这种参照“常规路数出牌”的选手相比，大众途锐的身份更特别，合资品牌支撑，价格高端且配置高级，无论怎么看都像是一个另类。殊不知，途锐和奥迪Q7来自同一个平台：大众MLBEVO，与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne都是“孪生兄弟”关系，按血统纯正度来说，都是豪车平台“出品”，豪华调性毋庸置疑。不过，碍于面子问题，考虑到途锐和奥迪Q7相近的落地价，抛开品牌不谈，两款车到底有没有本质区别？
从性能方面说起，途锐和奥迪Q7均提供2.0T和3.0T两套动力总成供用户选择，虽说发动机排量相当，但技术本质有差异。先说同为2.0T排量的版本，途锐搭载机型为第三代EA发动机，采用混合喷射技术，最大功率马力，峰值扭矩牛·米；奥迪Q7搭载第四代EA发动机，相较前者，最大输出功率提升20马力，峰值扭矩保持不变，同时喷射系统压力从bar提升到bar，并配备全新耐℃高温的涡轮增压器，整体燃烧效率更高，排放更少，综合性能得到补强。
再说3.0T版本，途锐3.0TSI和奥迪QTFSIquattro车型均搭载型号为“DCB”的3.0TV6发动机，最大输出功率均为马力，峰值扭矩不同，前者拥有牛·米峰值扭矩，后者峰值扭矩达到牛·米，有一定差距。之所以会出现扭矩性能上的差距，是因为奥迪Q7针对这台3.0T动力（EA）做了优化升级，将缸内直喷改为燃烧性能更好的混合喷射，并增加了一套利于提升动力响应和经济性的48V轻混系统。
最后谈谈底盘部分，途锐全系标配空气悬挂，而奥迪Q7则是部分高配车型才配备。乍一看，似乎途锐更“地道”，实则不然。途锐和奥迪Q7的底盘均采用前后多连杆独立悬架组合，对比来看，同为MLBEVO产物的二者就像是“照镜子”，没有太大区别。
除此之外，虽说大众途锐搭载的全时四驱系统全称是“4MOTION”，采用托森C型中央差速器，四个车轮均带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器。这样的设计似乎和奥迪quattro四驱系统没什么联系，实际上两款车的四驱系统布局完全一致，只是中央差速器换成了普通的冠状齿轮中央差速器，对此有不少网友调侃道，途锐搭载的全时四驱系统才是“真quattro”。讲道理，有强硬的四驱硬件配置实力，给途锐换一套AT全地形轮胎，爬坡越野能力一定不俗。
结语
在这个电气化汹涌的时代，本土汽车品牌“翻身把歌唱”，刷新了国人的消费价值观，高配置不再是高端豪华汽车的专属，沦为了新势力的宣传卖点。基于此，似乎途锐的空气悬挂和奥迪Q7的quattro四驱系统都失去了价值，但我们必须面对一个现实，站在汽车时代过渡转型的十字路口，当下即使过了5年使用寿命的豪华SUV保值率依旧较高，甚至车主不喜欢卖了的钱还能置办一辆崭新的蔚小理同级车。对于有实力入手途锐或奥迪Q7的朋友来说，买车无需看性价比，喜欢合适最重要。
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