言归正传，我们将话题带回到这次车展活动，京都经典车大展今年已经是第三个年头，本届车展是由兰博基尼PoloStorico经典车修复中心赞助，自然而然兰博基尼也成了此次车展的主角，参展的54款经典车型中，共有22款兰博基尼车型，其中包括兰博基尼Miura、Espada、Islero、Jarama、Jalpa、Urraco、Countach、LM和Diablo等多款经典车型。
走进经典车展现场，映入眼帘的就是五台来自于意大利的Zagato设计室打造的限量版车型，我猜五台车分着你可能见过，但是放在一起那真是太稀有了，车辆按照稀有程度从左到右依次排列（如下图所示）。
丰田VMMR-SZagato
全球限量台
丰田VMMR-SZagato是由丰田ModelistaInternational有限数量生产，基于MR-S，发动机功率调到马力，车身面板由米兰的Zagato提供。全球限量台，车头造型怎么看怎么像某只长了复眼的昆虫。看上去总觉得那么别扭。
阿斯顿·马丁VanquishZagato
全球限量99台
新车在现款Vanquish的基础上融入了更多Zagato的设计语言，整车最吸引人还是要说犹如涡轮一般的尾灯。新车搭载6.0LV12自然吸气发动机，最大功率达到马力。该车的0-km/h加速仅需3.5秒。该款车也是阿斯顿·马丁与Zagato合作推出的第5款车型。全球限量99台。
阿尔法·罗密欧TZ3StradaleZagato
全球限量9台
这款特别版车型是为庆祝阿尔法罗密欧百周年而特别设计，别看车标是阿尔法·罗密欧，其实他是基于道奇ViperSRT10ACR打造而来的换壳车，该车是以像TZ和TZ2车型致敬，采用了一台8.4升V10引擎，最大功率可以达到马力。全球限量9台，当初的售卖价格在69.99万美元（约合万人民币）。
玛莎拉蒂MostroZagato
全球限量5台
该车的设计灵感来源于玛莎拉蒂SCoupeZagato，而该车则是基于年为勒芒24小时耐力赛推出的玛莎拉蒂S赛车打造。所以我们在这个车上看到了很多类似赛车的设计风格，与民用车的区别还是很大的。动力来源于一台前中置V8引擎，该车也是为为庆祝玛莎拉蒂周年打造，全球限量5台。
兰博基尼Gallardo5-95Zagato
全球限量一台
为庆祝Zagato设计室成立95周年，该车是由一位名叫AlbertSpiess的瑞士收藏家委托打造的。该车是基于兰博基尼LP-4打造而来。动力方面，5-95搬来的是LP-4的5.2LV10自然吸气发动机，最大功率为kW(PS)、峰值扭矩Nm。0-km/h仅需3.4秒，最高时速超过km/h。
全球唯一的一台one-off的车型不知道为啥几经转手在京都车展出现，而且颜色也被换成了绿色，看来能买到这款车的人不光是富豪，地位背景也不是一般。
编号为的兰博基尼GTZ车型荣膺此次京都经典车大展的“最佳展车”称号。GTZ中的Z便是代表Zagato。此车年在伦敦车展亮相，或许由于过多的模仿了死对头法拉利GTO,GTZ只生产了两辆。此后三十余年蓝博基尼和Zagato没有过合作，于是这两辆GTZ也就成了真正的孤品。
图片来源：官方
图片来源：官方
该车拥有典型的Zagato式设计风格，例如双泡泡曲面车顶、环绕式挡风玻璃，以及来自年Zagato基于兰博基尼Diablo打造Raptor概念车的侧面进气口。
“兰博基尼-年款”的组别冠军和“最佳兰博基尼藏车”两项大奖，均花落一台底盘编号为的MiuraSV。该藏车属于一位日本收藏家，采用了VerdeMiura绿色车身搭配芥黄色内饰的配色设计。
兰博基尼Miura是世界跑车史上的经典之作，开创了中置引擎双座跑车的先河，随后还推出了多款升级车型。它的原型车是年都灵车展上发布的P车型，该车的设计灵感来自当时的勒芒赛车FordGT40和Ferrari，采用全新的中置引擎布局。在那个年代这种布局方式还仅限于赛车中。
意大利人放荡不羁的性格还是在设计中给这款车带来了一些意外，设计之初只想到了造型线条的优雅可是却没有考虑一台V12机器要如何能够装进去。于是兰博基尼不得不拆掉动力系统而填充额外负载再紧紧的锁上引擎盖以应付年的日内瓦车展，这个意外并没有影响P的再次成功，于是第二年该车即宣布量产，并依据兰博基尼的传统为其命名为Miura。
MiuraSV严格意义上讲并不能算是一辆真正的量产兰博基尼，因为它只根据专门的订单生产，在这个星球上，只有辆SV传世，坏一辆少一辆，而兰博基尼在年完成所有订单之后，也仅追加了3辆，据说现在拍卖行的价格已经炒到了万英镑（约折合0万人民币）。
活动现场还看到一台LM，这台车可以说是全尺寸豪华SUV的鼻祖，对于具有制造拖拉机经验的兰博基尼而言LM更不在话下，只是当时是定位在军事用途，而且只生产辆、并未大规模市售，如果现在有一辆状况优良的LM出现，那肯定是要价不斐。
LM采用的是与自家V12超跑CountachQV的同款发动机，5.2升自然进气发动机可带来匹的最大马力，0-公里/时只要7秒多、极速可达公里/时。据说这款车在之前拍卖价格被炒到了37.5万美元（约万人民币），当然随着时间更迭，这个价格也就是个参考了...
在此次展会上我们还有幸与兰博基尼PoloStorico经典车修复中心技术主管FrancescoStevanin先生进行了交流，老爷子是个典型的意大利人，从衣着品味就可以看出时尚而得体。如果不说谁也不会将他与老爷车修复工作联系到一起。在与FrancescoStevanin先生的交流中能发现他是个风趣幽默的人。时不时的言语动作中还带出了几分童趣。当聊到兰博基尼，聊到老爷车修复，老爷子脸上就露出一股兴奋和热爱之情，聊起来就停不下来，那真是有如滔滔江水连绵不绝....
PoloStorico经典车修复中心技术主管FrancescoStevanin
PoloStorico经典车修复中心是兰博基尼为修复和认证经典车型专门成立的部门。目前，PoloStorico主要负责修复年到1年之间生产的兰博基尼车型。该修复中心有四大主要工作：修复、认证、档案的保存，和历史零部件的保存。从年4月份启动以来，PoloStorico已经全面修复了40台兰博基尼经典车型，完成了80台兰博基尼历史车型的认证工作。
Stevanin先生介绍说：要完成一辆车的全面修复，一般要花18个月，听起来好像很久，但其实我们的工作节奏h非常紧张的。在修复之前，我们要全面了解该款车的技术背景。随后，我们会把车完全解体，把每个零件都拆解，并逐一检查零件的技术标准是否和原厂配置一致。之后我们再对损坏的零件逐一进行维修。
“修复过程是为了最大限度的保留原始部件。因为一旦更换，就失去了历史的味道，也失去了时间的痕迹。因此，我们的工作最重要的一点就是修复工作和坚守的理念之间找到一种平衡。”
当问到修复经典车意义的时候，老爷子用了一句话来解释：“没有这些经典就没有兰博基尼的今天。所以，这些经典车型可以说是兰博基尼的支柱，对兰博基尼意义十分重大。”
提问环节当有人问到现今有些品牌为了迎合市场已经开始尝试在经典车基础上推出新的电动版本，兰博基尼是否有类似计划的时候，老爷子的头摇的像拨浪鼓一样。“首先，兰博基尼经典车修复中心致力于对经典车的传承，包括对其发动机独特迷人声浪的追求。你能接受一辆Miura听不到12缸发动机的声音吗？作为我个人来讲是不能接受的。其次，兰博基尼目前没有电动化车型的原因是电动化技术上达不到我们对于超级跑车性能的要求。”
我与FrancescoStevanin先生合影留念
话里话外我们都看到了这位老人对工作的热爱以及对经典车修复工作的痴狂，这也让我想到了现今社会所推崇的匠人精神，无论是重现经典还是现在的工作都需要更多这样的匠人。带着仰慕和敬佩之情我也和FrancescoStevanin先生在兰博基尼化石级超跑Miura前留下了难忘的合影。
二条城内，樱花树下正在上演着一出“优雅竞赛”，在这里有这么一群人充满了对经典车的热爱，也许收集和维护付出了他们毕生的精力和财力，但是他们依旧是这么执着，也正是因为他们的付出才让更多的人了解到了更多的经典车的历史和传承。
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