提起超跑，法拉利、兰博基尼、迈凯伦是被提及最多的，像保时捷很多车型只能算是跑车，谈不上超跑（除外），尼桑GTR虽然性能牛X，但在大部分人心里GTR也不算超跑，毕竟多万的价格还不够格。至于柯尼塞格、布加迪、帕加尼，以及一些限量车型那些属于顶级产品，价格都在千万以上，更多的是收藏了，难得一见。今天老刘就聊聊比较“常见”的超跑，兰博基尼HuracanLP，与法拉利加州、这些差不多，属于超跑界的保有量比较大的车型。
上图是款兰博基尼HuracanLP-2，这是目前兰博基尼卖的最多的车型。老刘见过的兰博基尼大部分是这款，少数是Aventador系列。兰博基尼的车不用去了解动力、配置这些，光看这个外形就知道这车很牛X。相比一些低调的跑车，兰博基尼的外观可以说是比较拉风的。车头还是蛮牛经典设计，车头前倾下坠的比较厉害，前盖平整，线条简单，整体性强，底部两侧有两个多边形的进气格栅。大灯造型比较犀利，配置也比较高，自动大灯、自适应远近光，大灯跟日间行灯都是LED光源。
Huracan跟它的前任Gallardo一样，被称“小牛”，除了动力性能、价格不如“大牛”外，车身尺寸明显小一号也是个因素。这台LP-2的尺寸为4**，轴距。4米4多的长度，如果拿我们家用轿车来类比的话，跟丰田威驰差不多，在紧凑型轿车里都算是短的。LP-2的车身运用了大量碳纤维材质，刚性比前任Gallardo更强，重量降低到kg。尾部与上一代的Gallardo车型变化比较明显，层次更复杂，尾灯样式也不一样，个人还是更喜欢Gallardo的车尾造型。排气没有大的变化，还是双边共四出，口径比较大，气势还是很强。
1米16的车身相当低矮，比法拉利、迈凯伦S更低，配合这个无框车门，从车上下来的时候注定就会成为焦点。可以看到，这个门板的比我们一般家用轿车要厚，内侧用料主要为Alcantara材料。车门上的音响一般，原厂的LP-2整车只有4-5个喇叭。
对于一台超跑来说，光跑的快还不行，还得刹得住，制动系统、轮胎配置也非常重要。这台样车的轮毂非常运动，做了黑色涂装，前胎规格为/30R20，后胎/30R20，扁平比超低，轮胎品牌是倍耐力的PZERO系列。前刹车系统是6活塞Brembo卡钳加上划线的通风盘，后刹车是4活塞Brembo卡钳加划线通风盘。
内饰战斗氛围很重，设计风格类似飞机驾驶舱，坐进车内就能感受到。方向盘上集成了灯光、雨刮器、驾驶模式选择等功能，底部是纯平设计，背后配置了大尺寸换挡拨片。中控操作区都是实体按键，排列整齐，机械感强。中控区域上方那一排像拨杆一样的按键是车窗升降、ESC关闭、悬架调节、泊车辅助、自动启停。中间是空调调节、多媒体调节按键。下方的地台上看不到传统的档把，只有R、P、M三个按键，前面是点火开关，后面是模式选择按钮，换挡可以通过方向盘的换挡拨片操作。LP-2带有STRADA（标准），SPORT（运动）以及CORSA（赛道）三种驾驶模式。
全液晶仪表盘，科技感很强。中间圆盘是转速表，左侧是油料、右侧是水温。表盘的显示内容可以切换，不同模式下的显示风格也不一样。
这台LP-2搭载的是5.2L自然吸气V10发动机，最大功率马力，跟车型标号一样，峰值扭矩牛米，采用混合喷射。这台发动机也被用在奥迪R8上，不过功率调校有点差别，拿同等级别比较，这台LP-2对应的是奥迪R8V10基本款，而R8是马力。这台LP-2与一般兰博基尼最大的差异是驱动形式，目前在售的兰博基尼中只有LP-2是后驱车型，其他车型包括新出的Urus都是四驱。发动机偏中置，车型尾部的“2”就是这个意思，代表两驱，像LP-4说明就是4驱。传动匹配的是7挡双离合变速箱，0-km/h加速成绩3秒4。LP-2的前后悬都是双叉臂式独立悬架，带有电磁减振，悬架可以调整高低，这个功能对于超跑很重要，像进一些地库过减速带有时是要用到的。
最后，来说说价格。LP销量比较大关键还是价格，这台LP-2是入门车型，目前指导价万，也是兰博基尼唯一一款低于万的车。一般来说，兰博基尼的车型很多都要比法拉利贵点，像“大牛”最低都是万起步，而对标的法拉利F12是多万，差了多万。但这款LP-2价格万比目前在售的法拉利所有车型都要便宜，法拉利入门级的加州T最低也要.8万，性能还不如LP-2。结合兰博基尼的品牌，性价比还是不错的。
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