在自主品牌车企中，吉利一直是一家有实力、有野心的车企。作为一个“黑户”起家的民营车企，吉利能在早年业内一片唱衰的情况下发展到今天的阵势，真得算是已经非常成功了。吉利的海外收购“壮举”我们都知道，吉利在年全资收购了沃尔沃，这绝对称得上是一次大手笔。而殊不知，吉利早在年就以注入资产的方式取得国际主流资本市场英国锰铜汽车公司的控制权，而伦敦出租车就是由其生产的，这是吉利并购历史上第一次海外收购。年，吉利以万澳元收购了全球第二大独立自动变速箱制造商澳大利亚DSI，这一收购也使得吉利在核心零部件上的竞争力有了更大的话语权。不过，在充分吸收了DSI的技术之后，吉利在年将DSI的股权卖给了宁波双林股份。年5月24日，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署了具有约束力的关键条款协议：吉利集团收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%和路特斯51%的股份。吉利集团将也成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。完成收购后，宝腾旗下的路特斯品牌也将纳入吉利麾下。6月23日，双方正式签署收购协议。11.77亿人民币，这是吉利控股支付的价格。如今，吉利控股已经拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌。吉利拿下莲花控股权，意欲何为？吉利通过收购宝腾，借宝腾影响力开拓东南亚市场，并进军东盟，包括马来西安亚、英国、印度以及澳大利亚等市场，扩张销售市场版图，这已经被解读得非常详细了。但吉利拿下莲花控股权这件事，我们今天要详细说一说。在吉利控股与DRB-HICOM签署的协议第二部分明确写明，宝腾控股从路特斯集团%撤资，并将其股份的51%出售给吉利控股，而其余49%的股权由出售给DRB-HICOM老板刚刚在今年6月份成立的么私人公司EtikaAutomotive。说得直白些，莲花已经和宝腾撇清一切关系了，改由吉利绝对控股。如此一来，路特斯的公司组织架构也将发生重大变化。包括之前路特斯和中国青年汽车成立的“青年莲花”、路特斯车身工程、路特斯轻量化、宝腾工程研发技术等都将暂时停止运作，路特斯工程（马来西亚）公司关闭。值得一提的是，路特斯公司架构大变动虽是公司收购过程中的正常现象，但要提及的是路特斯工程公司乃是当今汽车工业工底盘调校的能手，许多汽车厂商都将这项业务外包给路特斯工程，其中还有一些国内品牌。吉利此次把这种外包事务一收，想必会动了很多人的奶酪。吉利控股莲花，进一步表明，吉利的跑车梦并没有破灭。吉利是个有“跑车梦”的企业，自称为“中国第一跑”的吉利美人豹和之后推出的吉利中国龙都是吉利汽车在跑车方面的尝试。主打6-13万元市场，但仅搭载1.3L动力，马力不足必须经常狂轰油门才能找到那么点儿开跑车的感觉，而且外形酷似丰田Supra，美人豹自诞生起就不会被嘲笑，并被冠以华而不实、徒有其表的称谓。没有研发真正跑车的技术，注定了这两款“跑车”的不伦不类，与其说其是跑车，倒不如说它们就是披着跑车壳的轿车。这种尝试注定以闹剧收场。自那以后，吉利发愤图强，逐渐从一个草根车企发展成一个国际品牌车企业，如今的吉利已非当年的吉利。吉利将路特斯纳入麾下，就像当年收购沃尔沃完成豪华车市场布局一样，让吉利在跑车市场写下浓墨重彩的一笔。这样的方式在业内已经屡见不鲜，比如大众集团并没有让“亲儿子”大众去生产跑车、超跑，而是通过旗下的保时捷、兰博基尼等完成细分市场的布局。通过这一系列的连环布局，可以说，吉利终于要圆梦了。
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