毫无疑问，随着所谓的“大排量”动力逐渐退出历史的舞台，如今一众讲究运动调性的性能产品纷纷转向“电气化驱动力”的发展。连法拉利，兰博基尼等百年超跑品牌亦是如此。
而提及宝马品牌，在未来纯电发展规划的规划中，同样把性能与纯电相结合。而最先迎来的便是宝马i4这样一款车。
众所周知，宝马4系在迎来改款之际不仅仅提升了颜值，也相应提升了操控性能。而全新的宝马i4所谓的“纯电驱动”又能否延续宝马自古以来优异的性能基因？
全新宝马i4将于今年上半年正式迎来上市，而近日已有相关海外媒体进行了相关实测。在宝马i4与咱们见面之前，不如先看看老外们是怎么评判它的。
宝马i4整体设计轮廓依旧延续宝马4系的设计语言，而在诸多细节之处突显出纯电车型的特征。例如格栅采用封闭式点阵式装饰，标志性的“天使大灯”融入蓝色元素。
其次，相较于燃油版本的宝马4系，宝马i4在车身载重上轻了公斤，尽管没有内燃机声浪的咆哮。可宝马i4的轻量化依旧能够带来极具驾控乐趣的操控性。
如果说宝马i4的造型设计酷似“油改电”的产品，那么内饰设计则是延续运动化驾乘氛围的同时继承了iX系列的智能范儿。中控诸多饰件采用碳纤维设计，双联屏科技大屏加之细节之处蓝色元素的融入。使得宝马i4在众多纯电跑车里突显出极具标签化的氛围效果。
宝马i4根据动力布局的不同分别提供后驱单电机版本和四驱双电机版本，其中后驱单电机版本坐拥马力的最大输出功率，四驱双电机版本其最大输出功率为马力。根据官方介绍宝马i4的续航里程最长可达达约km。
两种动力规格版本的车型同样搭载容量为83.9kWh的电池组别，在kW直流电功率下半小时可完成80%的电量蓄能。
尽管它是一台纯电车型，尽管宝马i4没有了内燃机给予人们“传统的性能感受”。可在老外眼里，“纯电驱动力”的宝马i4依旧很运动。
在非官方的实测数据下，宝马i4M的百公里加速仅需3.9秒。这一加速水准甚至要比燃油版本的M4更加优异。
而对于动力质感的反馈，纯电驱动加速的即时性以及电机的驱动音效使得宝马i4开起来更像是坐在赛车模拟器上开启赛车游戏。深踩下油门，强大的扭矩使得机舱产生明显的抬头现象，剧烈的推背感体现出了运动轿跑该有的运动质感。
至于要说到稍显不足的地方，在老外眼里，不论是后驱版本的eDrive40亦或是四驱版本的M50，在极限的过弯驾控下都存在转向不足的情况。而在日常的驾乘环境下，宝马i4的转向系统依旧能够表现出转向灵活的出色操控质感。
宝马i4现在已在欧洲市场公布了63,英镑的海外起步定价，折合人民币55万元左右。在同价位轿跑车型的选择里，宝马i4是为数不多以纯电驱动的消费选择，只是对于得消费市场来说，当今的性能驾控乐趣是否能够呗“纯电”替代？这一点似乎还得交由市场来给出答案。
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