法拉利日前发布其品牌历史上首款SUV——Purosangue。对法拉利这样的传统超跑品牌而言，Purosangue是存在诸多有违驾控的车型，但依旧被铁粉们认为是“离经叛道”之作。Purosangue的“有违传统”，究其原因当然还是抵不过市场大势。无论如何，法拉利是最后的坚守者，我们已经在全球主流汽车品牌中找不到拒绝SUV的坚守者。那么来得最晚的Purosangue，是否能够成为法拉利的Cayenne，成为该品牌的中坚力量呢？
无论这些骄傲的超豪华品牌是否承认，保时捷Cayenne的成功一定是促使他们决心开拓SUV的重要因素。Cayenne不仅挽救了保时捷，还将保时捷的营业额提升到当初不敢想象的高度，从而成为教科书式的决策故事。
保时捷在20年前进军SUV可谓是备受质疑和指责，即便市场积极回应之后，批评的声音仍未退去，好在大老板们更看重销量、利润和前景，而非情怀。第一代Cayenne在8年时间内共售出27.7万辆，年平均销量接近3.5万辆，比预期高出一万辆之多。
再后来，保时捷的决策者们依旧认为Cayenne的高门槛影响了销量的释放，又推出了售价更低的Macan。故事的结果大家都很清楚了，Macan迅速成长为保时捷旗下最畅销的车型，在全球经济环境不佳的情况下，Macan在上半年的全球销量依然接近8万辆，几乎是的4倍。
在保时捷成功故事的鼓舞下，传统高性能汽车制造商和豪华汽车制造商纷纷挺进SUV市场，纷纷取得优异成绩。那么，搭载V12发动机的法拉利Purosangue是否能够复制这些成功故事呢？我们先来看看宾利、劳斯莱斯、兰博基尼和阿斯顿·马丁在SUV市场的表现。
宾利添越中国市场售价.90-.60万元
年上市的添越可谓一炮而红，在当年便帮助宾利击败了大多数竞争对手，占到宾利品牌年销量的39.5%，辆的年销量远超预期的辆。市场用真金白银对SUV投了赞成票，哪怕是讲究传承和历史的超豪华品牌。年上半年，宾利辆的销量达到有史以来的最好水平，利润也创出新高，其中添越占比达到四成（辆），而欧陆GT和飞驰的销量分别仅有辆和辆。
既然都已经破了传统，为了销量便不在乎更进一步。宾利还为添越带来了长轴距版本，并且该车有势接替已经停产的慕尚，担当宾利旗舰。我们需要强调的是，添越并不是一辆全能超级SUV，它的定位非常清晰，就是一辆拥有非凡性能表现，座舱极度豪华的大型SUV，与越野没有关系。
兰博基尼Urus中国市场售价.-.万元
匹马力的兰博基尼Urus可说是第一款真正意义上的现代超级SUV，也是迄今为止最成功的顶级高性能SUV。
Urus作为兰博基尼有史以来车身最高的车型，截止今年六月，全球销量已经达到两万辆。年上半年，在兰博基尼辆的全球销量中，Urus的占比高达令人惊讶的61%，这可是一家纯粹的超级跑车制造商，这就是市场现实。
兰博基尼计划在今年8月发布了UrusPerformante高性能版，这款车不仅比普通版轻了千克，还拥有更强劲的马力输出和更大的下压力。
劳斯莱斯库利南
中国市场售价：-万元
从官方指导价看，库利南在劳斯莱斯阵营中的定位仅次于幻影，但从销量占比看，超过了入门车型古斯特。劳斯莱斯在年共售出辆新车，相比年强劲增长49%，创下年历史最佳纪录，库利南做出重要贡献，销量占比超过四成。值得一提的是，劳斯莱斯中国车主的平均年龄仅有39岁，这或许是SUV在超豪华车市场获得认可的重要原因。
阿斯顿·马丁DBX
中国市场售价：.8-.8万元
马丁的业绩与宾利和兰博基尼仍有差距，这家老牌英国GT跑车制造商在今年上半年售出辆新车，但公司仍亏损2.亿英镑。不过DBX依旧证明SUV是马丁的正确选择，其辆的销量，占比总销量的四成。若非受到芯片短缺的影响，高性能版本DBX还将带来辆的贡献，那么DBX将占到马丁总销量的六成。
法拉利Purosangue的性格更接近兰博基尼Urus，惊人的性能是该车的核心卖点，但缺少宾利的实用性，成本控制更是难以比拟添越。不过，法拉利对Purosangue的市场预期并不高，目标年销量辆，这在法拉利1.2万年销量中的占比仅有两成，背景是Purosangue的定位非常高，预计在中国市场的售价将超过万元。Purosangue是否能够达到法拉利的预期？或许只有时间能够作答。
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