英语中称“豪车”为super--luxurycars就是“超级豪华车“的意思。其实，什么样是豪车。对于大多数人来说我想往往还是从价格入手界定。最近我看有些汽车评论著作上说，要进入超级豪华车系列价格应该在12万英镑以上，也就是换算成人民币，都是万元以上的车，加上进口税，万元不是什么了不得的吓人数字，你想要豪，就要这个代价。
到这个价格线水平以上的车有哪些呢？自然所有的车厂都在想，不过不是你想就可以做出来的，韩国车厂做梦都想出豪车，原来属于大宇(Daewoo)现在属于韩国三阳集团(Ssangyong)出的一款-主席-牌(Chalrman)，照抄德国奔驰S系列长车身，以为豪起来，在街上看见，好像笑话一样，不但不豪，反而会瞧不起想出这个做法的那些人。
全世界那么多气车厂，不算中国在内，就有十三个大型的跨国集团，下面包含了上百家汽车公司，每年生产那么多种车，到底有哪几个牌子够格称为-豪车”呢？我想起码四个品牌，绝对是铁定的“豪车”，那就是劳斯莱斯、宾利、法拉利和蓝博基尼。前面两个原来是英国的品牌，后面两个原来是意大利的品牌，要讲豪车，这四个品牌是少不了的。
我们这个年头是全球化时代，汽车公司兼并、收购、转手屡见不鲜，这四个品牌都几经易手，搞得大多数人对这四个品牌的归属都有些糊糊涂涂，劳斯莱斯被德国宝马收购，其他几个品牌也分别被奔驰一克莱斯勒、德国大众兼并，到底这些车还有什么历史的味道呢？英国车、意大利车变得德国人拥有，那能够保证原汁厚味吗？讲到这里，我想好多人早是如坠五里雾中了。
车这个东西，便宜的就是用具，是基本交通工具。我最早在费城买辆二手车代步，才花了美元，居然开了几万公里，完成了跨越美洲大陆的壮举后就扔了。车到中等水平，就有个在售价值，用旧了还可以卖出去，你手头如果开辆年的本田雅阁，在美国市场上现在还可以卖个0美元，这就叫物有所值了。等到了豪车级别，车本身就成了文化和历史，就不是价格可以衡量那么简单的事情了。劳斯莱斯宾利是英国高雅贵族文化的象征，法拉利、蓝博基尼是意大利高级设计文化的代表，现在易手他人，那文化和象征如何找呢？可是费周折了。
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