[爱卡汽车成都车展原创]
在本次成都车展上，兰博基尼亚太区负责人FrancescoScardaoni先生与媒体进行了对话，为我们详细解答了网友比较关心的一些问题，以下为对话实录。
媒体：去年虽受到疫情影响，豪华汽车市场的销量依然保持大幅度增长。但是，超豪华品牌有一些分化现象，一些品牌销量下滑，您认为是什么原因？
FrancescoScardaoni先生：不同细分市场具有不同的销量表现，整个豪华汽车市场的销量在疫情期间有所增长。兰博基尼的销量持续增长，因为品牌采取的策略能够快速适应新的形势和变化。在疫情开始和最严重的时候，兰博基尼的脚步从未停止。兰博基尼位于意大利的总部针对疫情采取新的市场和营销策略，从线下转移到线上，利用数字化渠道发布和订购车型。营销、销售和对客户的服务都通过数字化方式实现，即使一些活动无法在线下举办，也可以以线上的方式呈现给客户。
保证与新老客户的沟通也尤为重要。在疫情极为严峻的时候，兰博基尼在线上与现有客户保持联系并挖掘新的客户，采取如AR发布新车型等方法实现营销和市场战略。因此，兰博基尼始终与客户紧密联系，而客户也会相信兰博基尼值得信赖，愿意去宣传推广，这也是品牌取得成功的重要原因。
媒体：针对现在市场上比较年轻的受众，兰博基尼在市场宣传上有哪些举措？未来，兰博基尼是否会研发一些入门水平的车型，以适应这些年轻的受众群体？
FrancescoScardaoni先生：兰博基尼有庞大的年轻客户群体，客户在选择车型的时候，希望通过车来彰显品位和个性。兰博基尼AdPersonam高级个性化定制项目能够让这些年轻客户选择与众不同的内饰和外观，以打造独一无二的兰博基尼。
另外，兰博基尼也一直非常注重客户的操控感受和驾驶激情体验，希望能够让车主通过活动走到一起，分享兰博基尼独特的驾驶感受。因此，兰博基尼举办车主专属的中国巡游和兰博基尼之夜活动。车主可以在中国巡游活动中驾驶着自己的爱车共同出游，一起分享兰博基尼的驾驶体验。在兰博基尼之夜，车主能够相互交流，我们也可以得到客户对产品和体验的反馈。
作为超豪华品牌，兰博基尼不会开发入门级车型。
媒体：兰博基尼发布了电动化规划，中国自主新能源品牌如蔚来、威马都在布局新能源赛道，而且一些传统车企也在宣传自己的赛道基因，您是怎么看待的？未来，面对细分的市场竞争未来，兰博基尼怎样应对新势力的崛起，有什么应对措施？
FrancescoScardaoni先生：在电动车赛事中，电池的消耗会很大，在持续时间和动力方面也会有所不足。纯电动技术的发展和优化需要时间。兰博基尼暂时没有进军电动车赛事的计划，会继续推动现有的赛事运动，使用像HuracánSuperTrofeoEVO和HuracánGT3EVO车型，这些都是专为赛道而生的车型。兰博基尼的赛车也都是独一无二的，车手可以在不同的锦标赛和挑战赛中体验驾驶乐趣。
作为超豪华跑车制造商，兰博基尼与造车新势力处在不同的细分市场。实现纯电动需要时间，和很多新技术的开发和投入。就像之前所说，运用纯电动技术需要保证客户期待的性能，这是近期还不能实现的。兰博基尼超级跑车拥有卓越的性能表现，所以我们希望客户在驾驶电动车型时，也能感受到这是一台兰博基尼车型。这款车会承袭品牌基因，更好地实现轻量化和电动技术的提升，提供独一无二的驾驶感受和卓越的性能和空气动力学表现。
媒体：兰博基尼在年后推出首款纯电动车型，为什么是这个时间节点？兰博基尼将从混动车型过渡到纯电动车型，未来纯电动车型和混动车型的占比有什么规划？
FrancescoScardaoni先生：首先，研发新车型需要一定的时间。目前，电动化技术未成熟，需要一段时间发展。和传统技术相比，电动车型很多截然不同的地方，需要技术和知识的支持。
并且，兰博基尼在迈向新的阶段。我们希望打造的纯电动汽车是独一无二的，能够让每个人一眼认出它是兰博基尼，其技术、理念和动力总成也是兰博基尼唯一使用的。我们需要确保其遵循品牌基因，提供卓越的性能和驾驶激情，让兰博基尼的非凡操控性、驾驶感和卓越设计在纯电动车型上得以延续和传承。
对于电动化战略，兰博基尼始终坚持“不争最先，只做最好”。因此，我们选择了这个最佳时间节点，希望能够开发出最卓越的兰博基尼纯电动超级跑车。另外，兰博基尼将不断对产品线进行优化升级，到年底，兰博基尼的所有产品线均将实现混动化。
媒体：兰博基尼有没有受到芯片短缺的影响？
FrancescoScardaoni先生：目前，兰博基尼没有面临芯片短缺问题，生产线都在正常运作，我们和供应商进行了长期的规划和合作。因此，供应商会及时知晓兰博基尼的需求，能够有充足的时间生产芯片等零配件。
媒体：最近 FrancescoScardaoni先生：全新Countach共生产了台，已经全部售罄，其中也有一些中国客户。
Countach是每个人的梦想之车，世界各地的人们都希望拥有这样一台非凡经典的兰博基尼，其卓越设计和极具突破性的车身线条都令人惊叹，CauntachLPI-4代表着梦想成真。
Countach的设计是独一无二的，不会运用在其他车型上。CountachLPI-4是数代Countach车型的进化升级版本，体现出原版Countach的设计影响。这款极具未来感的限量版车型旨在向在革新性设计和突破性科技方面具有标志地位的Countach车型致敬，庆祝Countach发布50周年，以现代的方法呈现其复古与经典。Countach作为兰博基尼重要的经典车型，改变了兰博基尼发展和整个汽车行业的历史，其设计也为人们带来启迪。
媒体：像Miura这样的车有没有机会也得到一个现代版的复刻？是否还会推出经典车复刻车型？
FrancescoScardaoni先生：Countach是极具革命性的经典车型。从Countach开始，兰博基尼才真正体现出了纯粹的设计理念，包括进气口、剪刀门设计、发动机和驾驶舱位置、独特的线条、外观和轮廓等设计都来自Countach，现在的车型也都能看到Countach的影子。
兰博基尼目前没有复刻其他经典车型的计划。
媒体：现在中国消费者热衷于智能互联，今年上半年中国市场已经跃居第二大单一市场，对于中国消费者的需求，兰博基尼会在娱乐系统做界面设计之类的改变吗？
FrancescoScardaoni先生：中国一直是兰博基尼非常重要的战略市场，也是目前的第二大单一市场。在未来，兰博基尼在中国有很大的发展潜力，需要满足客户的需求。目前，有很多新技术在兰博基尼车型上得以使用，包括界面设计、娱乐系统和互联互通等。兰博基尼暂时不会使用自动驾驶技术，因为这样会剥夺驾驶乐趣和成就感。
兰博基尼已经运用了车联网技术，为了为客户提供更多的互联服务内容，兰博基尼也和本地供应商合作，推出适合中国市场的内容和服务。
媒体：Countach作为设计标志，对于电气化时代的兰博基尼车型会有哪些影响？兰博基尼已经宣布了电动化规划，Urus要开始计划开发混合动力车型，目前有什么进展？
FrancescoScardaoni先生：兰博基尼品牌主席兼首席执行官StephanWinkelmann先生在今年五月宣布了电动化规划，兰博基尼将在四年内投入超过15亿欧元，这是品牌有史以来的最大投资。首先是混合动力转型阶段，到年底，兰博基尼的所有产品线均将实现电动化。第一款将要推出的混合动力车型是Aventador，将采用极具标志性的V12发动机。
CountachLPI-4配备48伏电机和超级电容科技的混合动力V12发动机，V12发动机输出功率高达马力，直接安装在变速箱上的电机可提供额外的34马力，以实现即时响应并提高性能。这一革新性的独特架构是兰博基尼为Sián车型所研发，也是唯一一项在电机和车轮之间建立直接连接的轻混动力技术，保留了V12发动机的纯粹特性。由超级电容器供电的电机可输出相当于同等重量锂电池三倍的功率，重量功率比达到惊人的1:1。
发动机和混合动力在未来也会不断优化，搭载在混合动力版Aventador的V12发动机是与众不同的。兰博基尼同样正在测试和研发Urus的混合动力，保证为客户提供一种新的解决方案，让全新的Urus也有卓越的表现。
兰博基尼将在年推出Aventador的混合动力车型，之后会推出混合动力版本的Urus和Huracán车型。
媒体：在未来新能源的战略规划方面，兰博基尼品牌对于跑车车型会不会有新的计划？
FrancescoScardaoni先生：之前，兰博基尼主席兼首席执行官StephanWinkelmann先生已宣布兰博基尼最新的电动化发展战略，兰博基尼开始了史上最大的一笔投资，来实现电动化的发展，发展规划由三个阶段组成。
致敬内燃机发动机车型（年至年）。
实现当前产品线的混合动力转型（到年底）。兰博基尼的混合动力技术首先会被应用在搭载标志性V12发动机的Aventador，并相继推出Urus以及Huracán的混合动力版本。我们计划将在年前减少50%左右的二氧化碳排放，这也是兰博基尼电动化规划的一部分。
从混合动力车型逐渐过渡到纯电动车（年至年）。年之后，兰博基尼将推出史上首款纯电动车型。这对于兰博基尼品牌来说，并不是一件容易的事。因为我们需要考虑新的产品生产线、新的技术以及客户的需求如何得以满足，并保证我们的产品与同行竞争时有独特之处。面对电动化趋势，我们无意成为第一个实现电动化的车企，而是希望能提供最好的电动化产品——推出独属于自己而非别人所使用过的技术，将最佳解决方案提供给客户。
媒体：兰博基尼针对在中国市场发展赛事运动有怎样的规划？
FrancescoScardaoni先生：在中国市场，兰博基尼始终致力于打造属于中国的赛车文化与赛车运动。当下，赛车运动在中国非常受欢迎，有很多车主与车友希望能参与其中。因而，兰博基尼在中国举办了不同类别的赛事，希望将来自意大利的专业经验带到中国。我们将非常专业的SuperTrofeo比赛带到中国，带到上海。从今年起，我们更将打造专属于中国的SuperTrofeo比赛。兰博基尼希望通过这些比赛让大家感受到我们对于中国赛车运动的支持，并见证兰博基尼的卓越表现。
中国是兰博基尼重要的战略市场，因而兰博基尼赛事运动部门亚太区负责人来到了这里工作——此前他在新加坡工作。此外，我们还通过支持中国车队来表达对中国市场的支持。兰博基尼官方支持了两支卓越的车队，这也是我们战略之一，为车队和车手提供专业的技术与知识支持，并带来赛事运动部门的相关服务与经验，让他们驾驶兰博基尼赛车参与不同的比赛中。我们希望，未来兰博基尼能支持更多中国的车队乃至中国的赛车运动。
媒体：前段时间，兰博基尼发布了一台Countach车型，这是不是兰博基尼向外界传递的一个信号：在未来的产品矩阵中，兰博基尼可能会尝试复古的设计，如对经典车的复刻，原厂修复与认证等，乃至开发真正的经典车型？
FrancescoScardaoni先生：您的问题涉及两个面，一方面是经典车的重造，一方面是修复。
关于经典车的重造，我们认为Countach对我们来说是一款非常特别的车，它改变了整个汽车世界。它的设计富有未来感，改变了很多人对设计的理解，我们认为它不只是一款车。对这款经典车进行重造，对我们来说是非常重要的一步，因为我们希望能够把真正的经典呈现于世，同时实现更强的未来感。原版Countach的引擎位置、驾驶舱的灵活性以及它的车身、外观、轮廓及线条设计，如较突出的边缘、剪刀门的设计、较大的进气口设计等，都启迪着兰博基尼不断优化各车型的设计。我们希望通过重造Countach向经典致敬，让大家看到兰博基尼车型的发展历史，感受到经典的价值所在。除了Countach之外，我们不会再重造其他经典车型。
关于经典车修复和认证，兰博基尼也拥有自己的PoloStorico经典车修复中心。我们对历史上的经典车进行原厂修复与原厂认证，也即利用原厂的零部件技术手段进行修复，并出具相关证书。我们也会将全球各地的经典车送回意大利进行修复，使其呈现出新的最佳状态。经典车修复与原厂认证可增加兰博基尼经典车的价值，获得客户与市场的认同，所以在未来，我们的修复与认证服务将继续发展下去。
媒体：因为疫情，芯片问题影响了许多汽车企业的产品交付进度。面对疫情导致的芯片问题，兰博基尼有什么对策？
FrancescoScardaoni先生：兰博基尼并未遇到芯片短缺的问题。因为我们与战略供应商及时分享信息，不断更新最新的生产计划及生产数量，以便其及时了解并做出相应调整，提前规划需要采购哪些零部件，提前做好准备。通过及时分享信息，我们可以更好地抵御风险。
暴发初期，疫情的确对我们的生产造成了一定影响。为了避免员工之间造成交叉感染，我们不得不把工厂关闭了三个月左右。因为航班有限，物流与运输的确受到了一定影响。但此间，我们的线上营销并未停止，比如，我们在线上发布了新车型。之后，我们及时采取了复工复产计划，以期弥补由于之前三个月的延误所造成的生产空缺。
媒体：超豪华汽车品牌往往会不定期由One-Off部门推出一些One-Off车型。未来，兰博基尼对于最顶级的客户是否会坚持推出One-Off车型？用什么方式克服沟通或者设计上的困难？
FrancescoScardaoni先生：One-Off项目是专为某个客户量身定制、独一无二的车型。这个项目让我们与客户进行良好的沟通，包括许多兰博基尼车型的收藏家——他们往往已拥有了很多兰博基尼车型，包括限量版车型，但仍然希望定制属于自己的车型。他们会告诉我们自己的需求，我们会把这些客户邀请到意大利，和工程师团队进行沟通，以便工程师了解客户对设计及风格方面的诉求，并根据客户的想法提出创意，甚至样本与设计草案、草图，了解这是否能够满足他们的预期。设计是兰博基尼的亮点之一，我们需要保证定制车型的设计符合兰博基尼的身份和特征，同时充分满足客户的要求与其独特的品位。
从长远的角度来看，设计仍然是我们的重点之一。在设计过程中，我们会保留兰博基尼的特色，并通过个性化的设计亮点传递车主的独特诉求。把这种亮点落实到车上需要一个过程，具有很强的挑战性。
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