不得了！我们居然有机会一试史上最伟大拉力赛车之一，所以各位请马上退开，否则后果自负……
“我之所以投身这个行业，第一是为了痛快开车，第二是为大家做一场秀，胜利其实排第三。如果可以一箭三雕，那就太完美了！”JeanRagnotti当年就是凭着雷诺5Turbo一箭三雕，在家乡法国的柏油越野赛发挥出神乎其技的威力。
作为雷诺最初涉猎涡轮增压领域的赛车之一，5Turbo开始闯荡江湖已经是差不多四十年前的事，当初目的是以中置引擎后驱姿态来响应君临越野赛坛的领先Stratos。这家法国公司在生产掀背跑车方面拥有骄人往绩，但5Turbo毫无疑问是当中最别树一帜，最匪夷所思的杰作。
出身也相当寒微。5Turbo的1.4升四汽缸引擎与AlpineA、老款Dacia之流所用的货色一脉相承，火力却因为动用涡轮增压器而达到匹马力，放在年足以博得法国动力最强量产车的称号。由于引擎后移占据了车手和乘客背后原本摆放后座的地方，雷诺不得不以非常卡通却十分精彩的手法重新设计常规5Turbo的原有外形，而接下这个重任的人正是Bertone大师MarcelloGandini。事实上5Turbo的宿敌——Stratos——也是由这位高人设计，出自其手笔的数十款经典名车更加不在话下，兰博基尼Miura便是其中之一。
5Turbo的江湖地位与Gandini笔下的V12超跑不分伯仲，单是这一点已经说明了它的设计何其引人入胜，百看不厌。不过街车毕竟只是5Turbo赛车的必然副产品，因此以下从越野版开始谈起似乎比较恰当，最佳说明例子则莫过于这部5MaxiTurbo。Maxi堪称5Turbo的极致，年夺得TourdeCorse冠军时火力高达匹马力。
近年去过GoodwoodFestivalofSpeed或者看过网上现场报道的朋友，肯定不止一次见过Ragnotti开着这部赛车在Goodwood大宅门前龙飞凤舞。“轴距虽短，但引擎相当接近正中央，所以它的下盘平衡功夫做得很好。”Ragnotti告诉我，“除非你真的想炫耀一番，这时后轮会大开大合卷起漫天砂石尘土飘个不亦乐乎，在湿滑场地更需要花式特技车手的功夫才能令它就范，不过这部车开起来真的非常有趣，特别过瘾。”
“每当我在车展上驾驶5Turbo，都会磨光许多轮胎。”他补充道，说时比手划脚模仿donut转方向动作。无奈现年73岁的他罹患背痛，不得不金盘洗手告别花式表演，甚至毅然割爱出售自己收藏的汽车。所以我只能伤心地宣布，Ragnotti并非在巴黎一小时车程外的CircuitdelaFertéGaucher为我们示范5Maxi有多大本领的适当人选。取而代之的仁兄跟他一样不谙英语，但竖起拇指装出Ragnotti刚刚教的donut操纵动作，我总算可以跟对方正常交流。
随后发生的火舌乱吐、轮胎惨叫场面，正好说明了脾气偶尔非常火爆的5Maxi是何等的张狂有趣，置身其中的感觉与在场旁观绝对是两码子的事。我第一时间便觉得那股令人汗毛倒竖的声浪十分熟悉，与自己过去在无数YouTube虫洞中听过的歌声如出一辙。可是一旦钻进车厢，引擎雷霆万钧的刺耳声浪、轰烈屁响和啸声居然好像被完全封盖起来。
我找来的司机少言寡语，可见他对这部5Maxi是多么地全神贯注。这副1.4升引擎的涡轮迟滞反应十分明显，所以要彻底发挥其威力的话，务必事先安排妥当，抵达弯心前提前加油，好让引擎有时间蓄劲直捣弯口。对于雷诺把这部5Maxi当作博物馆藏品一样呵护备至，大家或许会觉得情有可原，可是当你实际领略它的功夫之后，便会发觉它带给你的惊喜程度远远超过预期，侧置排气喉岂止会在引擎超转时狂喷火舌，火势之大居然在我们回到维修站打开门时赫然见到门外有一个橙色火球的空中残影，吓得我以为整部车着了火。幸好“这是它的惯用伎俩”，我一听之下便觉得它更加爱不释手。
那么动力减半、火舌全无的街道版能否上演同样的戏码呢？嗯，对不起，做不到。开雷诺5Turbo是我很久以前一直就想实现的毕生十大愿望之一，我也知道这个愿望附带一个相当重要的警告标签，提醒我一个不小心的话，毕生愿望难保不会变成遗愿。其实我犯不着杞人忧天，因为以现今标准而言，这部5Turbo街车的动力其实不值一提（1,匹马力的BugattiChiron正好说明了法国车坛自5Turbo以来走了多么漫长的路），加上涡轮迟滞反应很明显，车手根本不会胡里胡涂陷入Ragnotti等等花式老手所谈及的惊险情况，至少在干爽场地上不会。
第一代5Turbo以车厢设计浮夸著称，这一部比较普通的5Turbo2则借鉴前驱5Alpine，车厢设计相对克制，感觉上较为豪华舒适。这样的确令它不太像后驱狂徒，尤其是加上这身酒红色车漆，但它仍然是一部恰似性情中人的迷人汽车，足够让你细细品味置身其中的每分每秒。
此车转向非常沉重，换挡颇为考究功夫，虽不至于吓坏人，却需要相当技巧才能让其发挥得淋漓尽致。机械布局与此前和之后的前置引擎、前驱掀背跑车大相径庭，但驾驶手法其实大同小异，车手大可以在弯中透过调整刹车力道或者粗暴收油来动摇抓地力。这时5Turbo会变得很有锐气，车尾重量的影响比较明显，但不至于反复无常或居心叵测，只是默默鼓励你更加用力鞭策。有这一手，叫人不爱上它都难。
“5Maxi和ClioGroupA是我在职业生涯中所见最特别的汽车，两者难分高下。”Ragnotti概括道，“但我并不挂念叱咤赛道的日子。我以业余身份在年起步，当时正职是个货车司机。到了年才投身职业赛，年与雷诺签下个人第一份车手合约负责驾驶R12Gordini，自此之后便与雷诺同舟共济。”
“期间也有其他车厂洽谈车手合约，我也有听取他们的说辞，但我真的很喜欢雷诺车队的气氛。标致曾经联络我，问我有否兴趣开T16，但我说‘多谢好意’。”对呀，他说的就是T16。雷诺5Turbo可能是最早用涡轮增压引擎取代后座的掀背跑车，幸好不是最后，但那是另一个故事……
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