兰博基尼为Huracan超级跑车增加了一款新的旗舰——HuracanSTO，“STO”即SuperTrofeoOmologata，表明它是兰博基尼SuperTrofeo赛车的街车版，可在公路上合法行驶。
HuracanSTO是从兰博基尼HuracanSuperTrofeoEVO（兰博基尼单一品牌赛事用车）和GT3EVO赛车（赢得3次戴通纳24小时耐力赛和2次赛百灵12小时耐力赛冠军）衍生而来的。
HuracanSTO具有典型的超级跑车外观，造型拥有极高的兰博基尼辨识度，并对车身空气动力学进一步优化，大量应用兰博基尼的新车身套件。
车身前部采用了被称作单体式前包围（cofango）的设计，即将前舱盖、翼子板和前包围设计为单体式部件，其灵感源自兰博基尼SestoElemento，该设计不仅减轻了车身重量，在比赛中还能节省换件时间。
舱盖上的全新气流通道可增加导向中央散热器的气流流量，增强发动机的冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新的前分流器，可将气流导向车身底部和后扩散器。
单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板，位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升车辆前部下压力。单体式前包围的侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低行车阻力。
在车尾，源自SuperTrofeoEVO的全新后翼子板减小了迎风面积，可降低空气阻力，并增加尾部下压力。
位于后翼子板上的NACA进气口也可作为发动机的进气口，它的管道更短，可减少30%的静态压力损失。
后舱盖上的“鲨鱼鳍”进一步提升了STO的动态性能，尤其在过弯时，正向气流带有偏航角度，而“鲨鱼鳍”两侧的不同压力强度能使车辆的行驶方向更为稳定。
“鲨鱼鳍”还可令气流直接流向尾翼上方，从而提升尾翼在过弯时的效率。
车尾还设计了手动调节的全新尾翼，它可轻松调节气流，这样可根据赛道特点来优化空气动力学平衡并降低阻力。两段式单导流槽的尾翼前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。
通过减小前后翼片之间的缝隙，可增加尾翼上方的压力，从而增加前翼片下方的吸入强度和面积。
根据不同的驾驶风格和驾驶条件，STO的空气动力学平衡具有13%的上下浮动。
HuracanSTO拥有同级别后驱车型中最高的下压力水平和最佳的空气动力学平衡，与HuracanPerformante相比，STO的整体气流效率提升了37%，下压力提升了53%。
在车内，驾驶舱大量应用碳纤维材质，装备了带四点式安全带的碳纤维运动座椅等各种轻量化部件，就连碳纤维车门上也使用了特别轻量化设计的拉手，仪表板则用alcantara高档皮革装饰。
STO采用了触摸屏设计，全新的HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项功能。
可网络互联的遥测系统还能让驾驶者在赛道驾驶STO时监测自己的表现，并通过兰博基尼UNICAapp进行数据分析。
另外，消费者订购HuracanSTO时还可通过AdPersonam高级个性化定制项目对车辆外观、内饰进行充分的个性化定制，在车漆、装饰细节，甚至是赛车风格部件上都有无数的定制搭配选项。
HuracanSTO搭载与HuracanEVO相同的自然吸气式5.2升V10发动机，它的最大功率为千瓦（马力）
转/分，最大扭矩为牛·米转/分，百公里加速只需3.0秒，从静止加速到公里/小时只需9.0秒，最高车速可达公里/小时。与EVO相比，STO拥有更宽的轮距、强度更大的悬挂胶套和特制的防倾杆，再加上兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，可在保持赛车版性能的同时，带来舒适的道路驾驶体验。
相比EVO，HuracanSTO拥有新的ANIMA驾驶模式，它包括STO、Trofeo、Pioggia这三种专注于高性能驾驶环境的驾驶模式。
其中，STO是标准模式，用于在公路上实现最大性能，Trofeo是干赛道模式，而Pioggia（意大利语，意为“雨水”）则用于湿赛道模式，它针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS防抱死系统的优化调校。
STO标配了来自Brembo的CCM-R碳陶瓷制动系统，它采用了源自F1赛车的专业材料，耐久性绝佳，与传统的碳陶刹车盘相比，CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%，最大制动力提高了25%，纵向减速提高了7%。
目前，兰博基尼HuracanSTO已接受预订，预计于年春正式交付，它在中国市场的建议售价为人民币万元（含税）。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/47.html
