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油车已暮年黄昏兰博基尼Aventador

来源:蓝博基尼 时间:2024/8/16
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兰博基尼AventadorSVJ不仅是老式的模拟超级跑车的完美落款,它还迎来了应用航空技术的一个新时代。把最好的东西留到最后,是人们习惯的节奏,这也很可能是我们所知道的最后一辆真正意义上的超级跑车了。兰博基尼AventadorSVJ将被视为模拟超级跑车的最后一款,因为它走的不是当前流行的混合动力和各种增压技术的道路。6.5升自然吸气V12发动机,输出功率kW,是兰博基尼对其标志荣耀性的致敬。或许,它的下一代也会屈服于这个电气化的时代了吧。由于全球产量限制在台以下,所以只有少数人可以订到SVJ。如果抓住了这个时代最后的尾巴,我们真的可以说度过了一个老派的辉煌时代。现在,是时候怀着复杂的心情,最后一次点燃它那强大的12个气缸,向远方进发了。在以轨道为导向的Corsa模式下,它的排气系统毫无阻拦,强大的动力,会让魔鬼都心存敬畏。把七速单离合器的变速箱换到第一挡,发动机会产生一种让人安心的震动效果,非常特别。兰博基尼官方表示,SVJ的百公里加速将达到恐怖的2.8秒,然后再用5.8秒达到每小时公里的速度,最后达到每小时公里以上的极限时速。另外,它百公里时速的制动距离仅为30米。我的颈部肌肉告诉我,这些数字可能是正确的。巨大的引擎在我身后以rpm的速度尖叫着,像子弹一样加速,几乎是火箭一般的体验。与AventadorSV相比,SVJ增加了轴上额外40%的下压力,还有一个新的前保险杠与综合侧鳍功能。新的进气道,增加了车身的宽度,并突出了包括兰博基尼创造性的ALA主动航空技术。机头的一个三向空气出口可以减少阻力和增加下压力,而上半身的调整也可以改善冷却,同时这个设计为总下压力贡献了70%。最后的30%是由外形狂野的后侧扩压器和后侧翅片完成的,这得益于涡流发生器引导汽车下方的空气。巨大的后侧扩压器被整合到后侧保险杠中,新高调安装的碳纤维机翼从后面闯进我们的视线,冲击力极强。它的后引擎引擎盖经过重新设计,可以阻挡你的整个视野,同时气体支柱铰链拆除,节省了重量。我们之前看到的ALA主动空气动力系统经过了调整,采用了侧翼来减少湍流,同时通过高速弯角增加下压力。这积极地改变了空气负荷,以实现高下压力或低阻力。当然这取决于你怎么操作,而且尾翼翻转打开和关闭不到半秒。此外,尾翼的内部空气通道左右分开,就像最初小牛上的ALA系统,允许空气矢量以高角度通过。方向盘给人的感觉是更加灵敏,只需要更少的转向角度,就能让车头有足够的转向角度,如果方向盘打大了,感觉几乎就像在坐过山车时一样。采用了新技术的排气系统不仅减轻了重量,而且更短。这能减少背压,并能发出你能想到的最震耳欲聋的声音,尽管这有可能让你的邻居讨厌你。发动机内部的主要变化包括了新增的钛进气阀和改进的进气缸盖,这使它比AventadorSV多了15千瓦的功率,转速提高了转/分,能提早转时就达到比原来高30牛·米的扭矩。这款兰博基尼保留了SV的名字,而SV取自SuperVeloce,意为超快。J指的是20世纪70年代早期的一种珍贵模型,MiuraJota。这可以说是市场上最快的公路车了,所以用了Jota的名字就必须使用在生产车上的最强大的V12引擎,它承载着Jota过去的荣光。同时SVJ搭载了最好的树胶轮胎,这使得测试车手在20.6公里的赛道上缩短了两秒的量产车记录。此前的记录是由保时捷GT2打造的,直到SVJ将这一速度提到6:44.97秒。悬架经过改造,不仅可以应付额外的动力,还可以应付空气激励下的抓地力和高速赛车的扭矩。它能够承受超过50%的刚性防滚杆压力,从而提高机械抓地力。兰博基尼的后轮转向装置现在与自动飞行控制装置配合使用,使得它能像一辆小得多的汽车一样驾驶,还能通过方向盘感受到微妙的反馈,这是我从来没有在其他跑车上体验到的感觉。刹车系统很强大,它可以让你的车翩翩起舞,随时漂移。我很少有这么多的乐趣,不过在赛道上控制这样一头野兽的感觉也不是那么轻松。曾经有一段时间,兰博基尼让你可以选择优异的刹车性能或者是转向性能,但是鱼与熊掌不能兼得。谢天谢地,对于SVJ来说,那些日子一去不复返了。驾驶座舱对于任何一个经历过现代兰博基尼的人来说都很熟悉,包括Urus。驾驶模式在Strada、Sport和Corsa模式中增加了更多的选择,包括一些在大型SUV上首次亮相的自我辅助、驾驶功能。在Urus上的EGO可以让你为不同的越野条件设置,而在AventadorSVJ上,它可以让车手对赛道的特定喜好进行微调。TFT数字仪表盘保持不变,可以显示aero功能的实时状态,当点击选项框时,也可以看到导航和信息娱乐系统,同时支持苹果CarPlay,可以免费删除。也可以添加遥测系统,它允许记录单圈时间,监视跟踪性能和一些行程数据。时代在变化,我们必须拥抱新技术的到来,但现在,先让我们庆祝一个事实,那就是传统的AventadorSVJ依然能够独立鳌头。

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