花12万提辆雪佛兰科鲁泽RS，行驶公里后，车主说了一句大实话！雪佛兰科鲁泽这种运动风格的外观很对我胃口，即便现在我已经快三十岁了，但是在外观的审美上还是保持了和以前一样年轻的眼光。这种RS风格运动套件设计感十足，而且比较有特色的就是车标。众所周知雪佛兰的车标是金色的，但在我这辆车上变成了黑色，搭配上黑色的后视镜和黑银拉丝轮毂，外观总体上看上去酷劲十足。树杈型的LED尾灯点亮之后很漂亮，甚至还有种兰博基尼的既视感。大面积的黑红撞色搭配也是RS的专属，甚至在转速表时速表一圈都有红色的线条，每次开车看着仪表盘都觉得很燃。但美中不足的是方向盘只可以上下调节，我开车习惯座椅靠后，这样的话开长途时间久了，手一直够着方向盘，会感觉有一些疲劳，需要适当的放松一下才可以。按照级别来说科鲁泽属于紧凑车，但车内空间比一般的紧凑车要大很多。毫米轴距在同级别中很有优势，并且前排座椅靠背位置是往回收的设计，所以额外又多出了一块腿部空间。算上我父母，家里一共五口人，一家人出门最舒服的就是父母和孩子坐后排，老婆坐副驾，这时候大家都可以拥有相当宽裕的空间。我们上周六开车去了一趟我大爷家，二百多公里的路上中途没歇气，可见空间之宽敞舒服。这台1.3T发动机有点大马拉小车的感觉了，动力对于我来讲都用不上这么强的。平常在市区里开车，油门几乎只用到了一半以内，在超车时也不过只踩下一半，就能有很强的推背感和爆发力。并且这台发动机没有涡轮迟滞的现象，在平顺性方面甚至要比一般的自吸发动机感觉还要稳当，所以在动力方面，我是挑不出任何毛病的。相对于动力来说，操控就没有那么的出色。转向的手感整体来说还是不错的，但就是在开始会出现一点点的虚位，之后虚位就没有了。上高速后方向盘变得十分稳重，车身轨迹容易控制，而且加上定速巡航帮忙，在高速路上开车一点也不累。刹车系统灵敏度挺高的，基本就是踩下去就有，急刹车时也能刹得住。在动力很棒的前提下，油耗表现也很让我满意上次从大爷家回来之后我加了一次油，把油表归零，现在表显平均油耗只有百公里6.5升，这期间我没上过高速路，一直在市区里开，证明这台发动机还是相当省油的。上高速之后油耗略有下降，和在市区里开差距不大。我们这边堵车的时候比较少，所以可能开出来的油耗也比较低。后多连杆悬架在同级中相当少见，我当时试驾的五款车里除了科鲁泽之外全部用的是扭力梁悬架，这种差距很容易就能感受出来。四轮独立悬架在经过起伏不平的路段时也能很稳当，不会有什么太大的晃动。大爷家在农村，路况也是年久失修，走在那样的路上也基本没什么颠簸感，再加上这几个足够舒服的座椅，不管是老人还是孩子，在车里都能舒服的乘坐。我认为科鲁泽是很有性价比的一款车，我提车到现在也有段时间了，这期间和科鲁泽可以说是朝夕相处。难免发现了一些小缺点，比如在操控方面还不是很完美，但毕竟人无完人车无完车吗，就大体而言，这辆车已经让我感到很满足了。科鲁泽在外观的年轻程度上是数一数二的，一般这种家用轿车，很少有厂家敢用运动套件，只有雪佛兰敢这么做，恰好对上了我的胃口。在动力方面给我的印象也很深，当初试驾科鲁泽是在试驾朗逸后去的，这两款车的动力差距相当悬殊，1.3T科鲁泽的推背感十分出色。既然遇到了各方面都基本满意的车，那当然要拿下了。花12万提辆雪佛兰科鲁泽RS，行驶公里后，车主说了一句大实话！优点：对于我来说，感觉最满意的就是科鲁泽的外形了，同级别车型里很少能找到外形比科鲁泽还运动的车，黑色的运动RS套件对档次感也有明显的提升。而且车轮的配置也很下本，16英寸大轮毂用上了抛光亮面的设计，更把外观运动的特性提到一个新的层次。缺点：相对来说操控部分不像是外观看起来那么运动转向虚位还是存在的，不过虚位的程度不大，平常我在开车的过程中总体感觉还是比较舒服的。方向盘不支持前后调整，我开车的时候习惯把座椅往后调，所以如果长时间开车握着方向盘，会有一点点的小疲劳。
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